12月20日全新雷克萨斯UX正式开启预售，6款车型预售价26.99万元-37.3万元，即日起在全国各家授权经销商接受预订。UX是雷克萨斯首款基于全新GA-C平台开发的车型，其中主推的混合动力版UX 260h售价26.99万元起。
国内第一次在8月底成都车展亮相的UX，它的定位相当模糊。它不是一辆正规的豪华入门SUV，它是一辆跨界车，在中国或许可以称为跨界SUV。
如果你也把UX当成一辆豪华入门SUV来看待，那么这个市场的选择非常多，是很多白领女士和家庭第二辆车的好选择。除了老三样奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3可以选外，还有全新捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40和国产奥迪Q2L。
除了试过老三样外，工科男已经试驾过E-PACE和XC40，觉得这两者都不是好选择。捷豹E-PACE一句话就是被国产后的奇瑞生产连累了，国产后的驾驶品质已经下降许多。而目前仍然是进口的XC40相当好，只是价格贵得离谱。
雷克萨斯UX的优势有两点：一个是雷克萨斯的品质相当过硬，另一点是它的混合动力技术相当吸引。Takumi是日语“工匠”意思，UX的外表做工已经细化到0.01 mm的水平，这几乎是车身冲压件的生产极限。不过除了这两点其它都不是优势。
UX很大程度是为欧洲市场设计的，近年来你会发现欧洲越来越多人寻找更适合现代生活方式的传统轿车、旅行车和掀背车的替代车型。而欧洲人始终喜欢小尺寸的车型，所以像日产逍客之类紧凑型跨界/ SUV销量相当不错。
作为不差钱的欧洲年轻人的新选择，豪华品牌的UX除了设计独特、时尚外，最大的武器就是雷克萨斯领先的油电混合动力技术。
欧洲人为什么喜欢柴油车？本质上就是因为欧洲油价高，柴油车可以省许多，但汽油版的混合动力车型油耗比柴油更低，而且驾驶体验更好，或许会打动年轻人。
UX首席工程师Kako说:“我想要积极地颠覆跨界车高车身的形象，这是一辆性能灵活、操纵性极佳的车，使它像轿车一样容易驾驶。”所以雷克萨斯把UX和已经销售多年的GT两厢轿车一样作为品牌入门车型，帮助他们实现2020年在欧洲销量10万辆年的目标。
UX260h在海外称为250h，大家都知道“250”不好听所以才改了名字。这是丰田第四代自油电混合动力系统，采用高效率2.0升自然吸气汽油引擎，海外版输出总功率为178马力。
与之前的混合动力系统相比，这套系统更紧凑、更轻、内摩擦更小。功率控制单元（PCU）更强大，但更小20%，更轻10%。出于保守安全和成本考虑，UX仍然采用重量更高的镍氢电池，而不是流行的锂电池，电池被放在后座下方，让车辆拥更低重心和前后轴平衡。
而售价29.3万元的UX 200 F SPORT版搭载2.0升四缸引擎，输出171马力和205Nm扭力，还有雷克萨斯首次采用的Direct Shift-CVT变速箱。这套动力系统与丰田CH-R基本相同。
不过个人不太喜欢雷克萨斯纺锤形设计的前脸，这个前脸放在小型车（例如UX）和大型车（LS）上都不怎么样，反而是用在ES上效果不错。在成都车展现场看UX是一辆尺寸不大，高度较矮的运动型SUV，颜值要逊色于前面提到的几款车型。
UX正式上市后，适当机会我们会第一时间提供详细的试驾报告。