购车成为每个家庭刚需，消费者更应该选择适合自己的车型，但对于选购车型来说，最重要的一点还是莫过于质量，只有质量出色、可靠耐用的车型才能节省后期的用车成本，也更让消费者省心省力，倘若一款新车刚买来没开多久就要去修，不但没能给日常生活带来便利，反而还要带来烦扰。
要论质量优秀，又有谁能比日系雷克萨斯出色呢，主打口碑质量的雷克萨斯在用户口中评分很高，其主打车型ES、NX和RX更是深受消费者欢迎，2018年雷克萨斯在国内总销量为160468台，同比涨幅达到20.8%，创下历史新高，其中ES、NX和RX占总销量的大头。反观IS，UX，GX以及今天的主角CT销量都很惨淡，甚至很少有消费者去了解它们，其中雷克萨斯CT作为家族入门车型，对标奔驰A级以及奥迪A3这一类低端豪车，起步价才21.5万，顶配也才28.20万，并且也无需加价提车，可即便如此雷克萨斯CT依旧很少有人懂。
外观不是CT的劣势，基于雷克萨斯家族设计，但增加了不少运动元素，周围采用锐利的獠牙状黑色饰条包边，中网是网格状的，整个前脸比奔驰A级更具气势感，两侧大灯上方加入勾状的L型灯带，下方则是单颗圆形的LED远近光灯源，雾灯区使用C型饰条修饰，纯黑的配色与格栅形成协调感，视觉效果不错。
车身侧面，标准的两厢车轮廓看起来分外规整，不如具有掀背元素的福克斯运动，腰线也并不凌厉，只是在腰部的位置具有一定的隆起，在阳光照射下的光影效果更好，后挡风玻璃延伸到C柱位置，这种与众不同的设计更显新颖独特，轮毂使用雷克萨斯独有的枪灰色涂装，配合上双五辐式的造型，让整车更显时尚动感。
尾部悬浮式的L型大灯绝对是亮点所在，向外激凸的设计搭配其中锐利的灯带，更有科技感，后包围上有和前脸相呼应的饰条，并没有扩散器和裸露的排气，运动氛围不够强。车身尺寸达到4360/1765/1455mm，轴距为2600mm，长度比奥迪A3更有优势，不过轴距比A3少了26mm，满足家庭使用已经足够。
内饰和普通的雷克萨斯非常不一样，加入更居家的设计理念，不过车内的用料档次也下降了不少，中控台上的多媒体屏幕尺寸只有7寸，科技感不强，下方的长条状液晶屏幕用以显示分区空调和实时时间，再往下则是集成在中控台上的电子档把，尺寸小巧而且精致，比起如今宽大的鸡腿或游艇式设计，倒是别有一番风味，除了部分区域使用皮革包裹之外，剩余部分为软性搪塑或硬质塑料，摸上去的触感欠佳，好在处理的比较细腻，没有廉价感。
动力上，该车全系搭载1.8L发动机加前置单电机组成的油电混动系统，匹配电子无级变速箱，系统综合功率为136马力，并不如奥迪A3的1.4T马力大，也不如奔驰A级的1.3T马力大，雷克萨斯"佛系动力"在该车上被展现得淋漓尽致，它没有年轻消费者想要猛烈的加速度或者推背感，但是得益于混动系统的使用，使得该车的综合油耗将低到4.6L，这是同级最优的油耗表现，在加上雷克萨斯官方提供6年免费质保，质量得到保障，养车成本进一步降低。
言而总之，雷克萨斯CT的首要卖点依旧是可靠的质量，对于想要用车省心的消费者来说，这款车倒是一个不错的选择，再加上品牌的加持、时尚的外观以及极低的油耗，开出门不会没有面子；但卖不好的原因也同样明显，内饰高级感不强，再加上定位较低，以至于很少有人懂它，并且该车型主要面对的又是经济不宽裕的年轻消费者，动力不强这个劣势就被经一部放大，使得CT成为无人问津的车型，实在是可惜。