在全国范围内豪华中大型SUV普遍降价之际，雷克萨斯RX却背道而驰，进行疯狂加价销售。据不完全统计，雷克萨斯RX车型全国平均价格加价范围在1.6-1.7万元，有些地区甚至加价3万才可提车。有意思的是，雷克萨斯RX在关税降低前有些城市是可以平价提车的，而关税降低后，加价气焰逐渐升温，那么，背后隐藏着什么？

角师傅上周去雷克萨斯店拍摄LC跑车，拍摄完毕后跟销售聊了聊，聊到RX的时候得知需加价提车，即便这样依然拥有不错的客户订单量，简直奇了怪了。看一下RX国内竞品车型，例如奔驰GLC平均降价幅度在4.5万元左右、路虎发现神行平均降价幅度甚至接近8万元，而老款奥迪Q5平均降价幅度接近10万，可为何唯独雷克萨斯RX会加价？

原因一：品质口碑

网上有这么一个调侃式的车主划分，说雷克萨斯车主向来身份神秘，多数都是技术宅，不管怎么样，选择雷克萨斯车型的群体对于丰田技术是着迷的。此外，多年来JD.Power满意度上，雷克萨斯一直在豪华品牌中保持前列，这就形成了一个固定粉丝圈，虽然雷克萨斯在中国性价比不高，例如NX，花中型SUV的价钱，买紧凑级SUV的尺寸，但这并不妨碍雷克萨斯在华销量的逐年递增，只能怪竞品车型的品质逐年变差。

原因二：雷克萨斯的混动技术

目前雷克萨斯车型中的混动技术除了新一代ES上之外，均不是最新一代的。但即便这样，在国内油价不断上涨之际，很多消费者开始转投混动车型，40-50万元左右的混动车型，而且品质还说得过去的，多数人第一念头想到便是雷克萨斯。但雷克萨斯混动车型价格高得离谱，NX系列混动锋尚版落地价也要接近40万，而高配四驱混动落地价接近45万，那么就有些人想为何不加点钱买个空间更大的低配RX呢？也就是说，高油耗其实引导了一部分原本想买NX混动的消费者最终选择了RX。

原因三：产能

产能问题是一把双刃剑，它直接影响着一款产品的价格。有些主机厂喜欢围绕产能玩饥饿营销，而有些真的是因为销量好而产能跟不上。雷克萨斯做梦也想不到，原本中国区销量上不来而苦思冥想如何改进营销策略，突然有一天发现在华销量同比提升接近20%，直接导致日本九州工厂产能脱节。据销量统计，2018年前五个月，雷克萨斯全系车型在华销量接近6万辆，同比增长19.2%，其中混动车型累计销量达到19,886辆，占总销量的33%。雷克萨斯日本本土工厂不得全线开工供给世界消费者，尤其中国区。另外，加上中国进口车关税降低，雷克萨斯更受欢迎，最明显的感受第一是提车周期变长，第二便是RX的加价。

角师傅点评：三大主因导致雷克萨斯RX在中国疯狂加价，雷克萨斯全系车型其中20%销往中国，目前雷克萨斯全球范围内只有两家工厂，一个是本土福冈九州工厂，另一个则是美国肯塔基工厂（生产ES），雷克萨斯考虑继续扩产能，但传言说没有在中国开设工厂的意愿，而中国一部分雷克萨斯粉看到讴歌和英菲尼迪国产后的窘境也不希望雷克萨斯走相同的国产化路线，可中国市场这份极具诱惑的“蛋糕”，让一切充满变数，说不定雷克萨斯脑子一热就国产也是极有可能的……