丰田Soarer
Soarer是丰田于1981~2005之间于日本国内所生产销售的豪华GT跑车.在日本国内,同时由丰田Store & Toyopet Store这两个经销体系销售, 首次亮相的型号为Z10系列, 取代原先于Toyopet Store独家销售的Mark II双门跑车,和丰田Store独家销售的皇冠跑车.
1986年Z20被导入, 架构以新款A70 Supra平台为基础. 1991年第三代(Z30 series) 首次于日本发布, 时间上相当于雷克萨斯SC 300/400于北美上市发布.
虽然外观与雷克萨斯SC相同, 但Z30系列的Soarer提供各种不同的动力和多种不同规格的车型配置. 2001年, 推出第四代(Z40 series)作为继承Soarer, 相同于其他地区销售的雷克萨斯SC 430.相较于之前的几个系列, 第四代SOARER和雷克萨斯SC建立在同一个基础模式之下并且售价上几乎相等. 2005年, 随着雷克萨斯品牌导入日本, 终止了Soarer名称和标识Z40转为与雷克萨斯SC 430一同销售世界各地.
在日本国内市场Soarer的竞争对手为日产Leopard和马自达Cosmo双门跑车, 并且担任丰田的光环车种,在其他丰田产品之前导入先进的科技.所有Soarer配有翼狮徽章
Z10 series (1981–1985)
SOARER首次亮相于1980年的大阪国际车展名称为“EX-8”，而Z10系列丰田SOARER是从1981年2月生产的，截至1985年12月为止，有2.0L，2.8L或3.0L DOHC I-6变种.1981在日本导入时,获得了日本年度车大奖 .
第一代Soarer以A60 Supra为基础采用后驱配置. 标榜许多科技配置, 触屏式空调控制, 除了其他电子功能以外还有数位显示时速以及使用LED显示的转速表,.为了符合引擎排量规定, 第一代车型被列为给了日本买家节税优势的“契约”
前悬吊为麦弗逊式 , 后为拖曳臂IRS(独立后悬吊),配有先进几何工程计算的悬吊系统PEGASUS . 该车还配置了自诊断维护提醒.
总共有几个动力可选择.
• GZ10=1G-EU, 1G-GEU
• MZ10=M-TEU
• MZ11=5M-GEU
• MZ12=6M-GEU
早期M-TEU 提供MZ10s在某些方面与后来的MZ10s有所不同. 不同之处如下.
• 后来的 MZ10s配置水冷式 intercooler
• 后来的MZ10s配置油,水冷却涡轮(早期的MZ10s仅配置水冷涡轮)
MZ12配备具有以下特点：
• ABS
• 定速
• 7向可调驾驶员真皮座椅
• 丰田电子悬吊系统 (TEMS) (1983)
• 数位自动空调
• 语音警示系统
• 电子多功能显示幕(CRT屏幕), 仅限GT
Z20 series (1986–1991)
Z20 系列的Soarer生产于1986年1月~1991年4月之间, 并为多种型号可供选择。第二代SOARER的造型相似于X80系列的Cressida, Mark II, Chaserand Cresta.与当时新推出的A70 Supra共用平台.
1988年, TOM'S提供名为C5套件的限量版. 上头配置7M-GTE引擎提供动力升级, 看起来与同年推出的Turbo-A Supra 极为相似.
1989年4月提供限量500台的Aerocabin版本作为选择. 仅有2个座位和电控天窗. 该Aerocabin配置与GT-Limited规格相同的7M-GTE引擎，4速自动变速器，棕褐色真皮内饰和珠光漆。
1988年Soarer外观做了修改，格栅和尾灯改变&内饰细微的变化（冷气空调面板）。除此之外引擎进行了修改：
• 1G-GTEU 180 -> 157 kW (213 PS; 211 hp)
• 7M-GTEU 230 -> 179 kW (243 PS; 240 hp)
与A70不同的是, t Z20并没有2.5L twin turbo 1JZ-GTE的配置选项. 然而所有1989年5月开始的产品包括Aerocabin样式,确实有做了横梁上的修改
Z30 series (1991–2000)
1987年, 伴随着即将推出的高档旗舰房车UCF10 ,雷克萨斯LS 400(Celsior) 于1989年销售, 丰田委托其加州设计工作室Calty开发一个新的豪华轿跑车。在1991年年中，这辆车首次亮相于美国，成为雷克萨斯SC 300/400. 同年, 第三代Soarer Z30于日本发布, 取代原先市场上的Z20系列. Z30 Soarer与雷克萨斯 SC分享车身和重要关键部位, 但内部功能, 动力配置,以及其他性能增强
新的SOARER持续一些丰田已经率先在较早的机型使用的科技，如数位仪表和集成车载系统的功能，通过在仪表板控制EMV触控屏幕。
1991-2000年丰田Soarers所有型号都提供了4速自排变速箱。此外，JZZ30 SOARER可选用5速手排变速箱. 所有型号均提供Torsen torque-sensing differential(差速器). 然而不像美规的雷克萨斯, 30系列的Soarer生产线上从未提供5速自排变速箱,并且只提供六缸VVTi 引擎, 1996年UZZ30 (相同于Lexus SC400) 仅仅于1991 ~ 1993之间销售, 至于JZZ31 (相同于Lexus SC300) 直到1994并未导入日本市场.
此代Soarer在9年的产品周期仅有小幅度的更改，大体来说忠于原创设计.
1997年开始, 用作高速巡逻车在多个日本都道府县, 使用修改后的2.5GT引擎搭配5速手排变速箱
JZZ30 SOARER
JZZ30是从引进的30系列在1991年的持续热销，直到2000年停止生产的唯一模型， R154是唯一配置的手排变速箱。提供GT-T和配备更豪华的GT-TL,其中新增电动椅，桃木饰板，定速和恒温空调,TEMS电子悬吊系统为标准配备
JZZ30 搭载了2.5升1JZ-GTE涡轮增压引擎。最初使用两个相同的小涡轮增压器，符合日本厂商宣传的功率限制协议，但现实世界中的输出功率略高。 1996年8月的引擎加入丰田的可变气门正时系统（VVTI），并与一个单一的，更高效的涡轮增压器相结合，仅仅在2400转便能产生378牛顿米的扭力和更好的燃油效率。
JZZ31 Soarer
1991年开始雷克萨斯SC300被导入美国，相当于日本市场的SOARER JZZ31直到1994年才被导入，JZZ31搭载了3.0升2JZ-GE引擎，它最初产生224 PS(221 hp)马力和285牛顿米的扭力。在1997年加入VVTI,马力增加到230 PS@6000转和304牛顿米@4000转，同时提高燃油经济性。而在美国市场的SC300与（JZA80）SUPRA共享引擎使之成为一个雷克萨斯受欢迎的性能升级方式，然而，随著成本的增加90年代末的V8 SOARER GT-L车型，JZZ31继续随着JZZ30生产，直到2000年年底。
UZZ30 Soarer
UZZ30 于日本上市基础上以V8引擎作为配置. 搭载和UZZ31/32相同的4.0L四凸轮轴. 受益于轻量化,使用标准的Tokiko coilover悬吊设定,基本配置了音响系统, 无动力方向盘, 只有极少数配置电子辅助装置. 绒布电动椅为标准配备. UZZ31和UZZ32则是配真皮座椅没有加热或记忆座椅. 由于减少了大量的豪华配备换来了良好的动力性及操控
UZZ30系列SOARER被以雷克萨斯SC400远销到美国, 虽然能满足当地市场, 包括UZZ31的一些功能，比如记忆座椅，循迹系统，天窗，遮阳板与迎宾灯和电子式方向盘等,然而日本当地Soarers使用的全息显示的电子仪表盘。真的是一个美丽的设计，从来没有提供在美规型号。左舵版的UZZ30总共历经9年的产品周期, 右舵版则只有在1991 ~ 1993之间生产
UZZ31 Soarer "Limited"
UZZ31 和UZZ32 Soarers是归类于豪华GT版本范围, 原本用于Z10 & Z20的EMV (Electro Multi Vision)触控式多媒体系统被再次使用并提供GPS导航, 自我诊断, 车载电脑, 倒车显影触控式空调&配置7支喇叭音响平衡系统,12片CD换片箱和数位讯号处理器.
所有三个V8型号均配置1UZ-FE四凸轮轴全铝合金4L V8引擎. 260 PS@5400转，353牛顿米@4600略转低于涡轮版本的JZZ30, 称为4.0GT-L 以平顺和精确的运转为诉求. 1995年提高到265 PS马力/ 363牛顿米扭力. 然而机械增压与涡轮增压的耐久性增强,并且提升双倍的输出.相较之下NA的投报率明显偏低
UZZ31 特点在于气压式悬吊系统同时拥有车身高度和阻尼设定功能还有前述多项的电子豪华配备
UZZ32 Soarer "Limited"
UZZ32 等于是全配的UZZ31另外增加四轮转向和复杂的液压气动，电脑控制主动悬吊系统成为最顶级版本. 但是另一方面来说. 该系统的附加重量和功耗要求对于直线性能有所影响. 此车1995年售价昂贵接近800万日币,结果最终只生产了873部UZZ32于英国和澳洲等. UZZ32 Soarer成为继丰田60年代2000GT后第一短命的产品
Z40 series (2001–2005)
2001年开始的40系列日本以外的地区是以雷克萨斯SC 430销售. 特点是它的硬顶可以折叠放入车尾箱. 3UZ-FE VVTI（可变气门正时）的4.3升V8引擎， 283 PS (279马力），扭力为430牛顿米。从静止加速到100公里/小时在6秒。在Z40系列SOARER / SC 430共享车身造型,由丰田的设计师在设计工作室在法国和日本的开发。与Z30系列相比，一些观察家普遍认为是第四代的视觉风格，由于其更紧凑，头重脚轻外观撤退。因此，它已经失去了以前所看过的Z30系列车型的长流线型外观。
随着Z40系列SOARER，与SC设计和生产的协同效应最终导致共享的设计配置都。 2005年7月26日，雷克萨斯在日本推出与2006年的SC 430 TSOOH。雷克萨斯SC 430的首次亮相，正值丰田SOARER销售结束
