部分车企的7月份的成绩单已经出炉，来自日系豪华的雷克萨斯7月总销量约为1.6万台，至此雷克萨斯今年在国内已经拿下了近11万台的销量，同比增长31%，虽然整体销量仍略低于凯迪拉克，但是照这增涨速度，今年下半年实现大爆发，超过凯迪拉克成为二线豪华的第一名，并不是没有可能。
雷克萨斯品牌能有今天的成绩，贡献最大的还是雷克萨斯ES车型，换代之后的ES，无论在设计、产品质量、口碑、品质感、保值率等方面，都实现了超水平发挥，很好的把握住了这个阶层潜在消费者的痛点。目前ES的平均月销量已经达到9千台，没有优惠、将加价视为常态，很难说不成功。
除了ES之外，雷克萨斯NX、RX这两款SUV车型今年来的表现也还算不错。但与此同时我们也注意到，雷克萨斯的另外一款SUV车型UX的表现似乎不是很好。
UX是雷克萨斯定位更低的SUV车型，也是最便宜的SUV车型。按理来说，也应该成为最走量的SUV之一，但是实际上，从1月份上市到6月份截止，UX总销量仅仅只有1761台（7月数据暂且未公开），还不如雷克萨斯旗下最大型的LX车型，而后者售价达到120万以上，而且还需要加价销售。
有人说，雷克萨斯UX太贵了。如果按照它的定位来看，紧凑级的UX 26.8万的起售价其实也并不会太贵，毕竟同级奔驰GLA、以及奥迪Q3L都是这个价格水平，况且UX还是纯进口销售。
那UX为何销量惨淡呢？
先说产品本身，雷克萨斯UX本身的魅力并不能否认，内饰没什么可挑剔的地方，保持了雷克萨斯品牌应有的高水准。无论是用料、配色、还是设计，都有着独特的东方韵味。外观激进前卫，更加锋利、复杂的线条，将其让个性发挥到了极致，与C-HR、奕泽这两款车型有着相似的理念。不过这种设计一直也是把双刃剑，在市场上的接受度并不会很高。
另外，作为紧凑级SUV，UX的空间相对同级对手要弱势不少。2640mm原本就不算长的轴距，在造型的影响下，更加限制了它的车内空间表现，不管是后排、还是后备箱。而反观Q3L、GLA，分别达到了2680mm，2699mm，宝马X1就更不用说了，空间完全是吊打UX。UX被很多人调侃为只适合女孩子开，完全不适合家用，也是因为这一原因。
回到价格，如果结合雷克萨斯其他产品，你会发现UX确实并没有想象中那么便宜。更为实用化的NX也只要29.8万起，而更为大气的ES甚至只要27.9万起，或许你会说动力系统不一样，UX主打2.0L混合动力，动力性能、燃油经济性比汽油版会更出色，但是对于大部分日常用车来说，ES、NX完全可以，我觉得更多的人，会愿意多花几万，选择级别更高更有面的ES或NX，也换来更多的舒适性。
或许雷克萨斯UX的出现，原本就并不是为了走量，而是为了间接的拔高ES、NX的性价比，同时也向消费者证明，我们不是没有便宜的SUV车型，是你自己不买。