不管你是否承认，雷克萨斯UX在上市前后的确在20-30万级别豪华品牌紧凑型SUV潜在消费群中引起了不小关注，尤其是对于部分女性或不喜欢随大流的消费者来说，UX与他们诉求的契合点显然很多，例如棱角分明、内饰雅致、符合预算。
坦白讲，当时笔者也对雷克萨斯UX有着较高期待，所以希望经过年关在来理性探讨一下雷克萨斯UX入门级车型的可买指数到底如何。
也就是说，我们将更多站在同级别市场潜在买家的角度来探讨一下UX260 h探酷版在综合考虑了价格、配置和品牌等因素后，是否拥有足够的吸引力让同级别消费者放弃捷报E-PACE、奔驰GLA等同样颜值和性价比颇高的车型。
首先需要明确的是，个人并不赞同在雷克萨斯UX上市之初部分人将其与丰田CH-R联系在一起——即使在平台等方面两车有一些技术共享的部分，但试问哪个拥有30万左右预算、考虑购买UX的真实买家会将CH-R纳入对比清单当中？这部分人大多对品牌附加值有着较高要求。
说回正题。看到UX上市指导价的第一时间笔者的反应是“并不算便宜”，毕竟此前上市的同级别车型凯迪拉克XT4也才25.97万元起售，并且四驱车型起售价为30.97万元，更不用说全系四驱的捷报E-PACE才28.88万元起步。
而雷克萨斯UX入门版车型售价看似不如预期的主要原因在于UX几乎全系搭载了那套2.0L混合动力系统，相信一开始大家都很容易忽视车型后面的h。实际上，正是首次出现的这套2.0L混合动力系统让UX成为该级别市场独树一帜的存在。
也正因此，雷克萨斯让UX在中国市场接替CT车型目标消费人群的心思也更为明显——纯燃油版UX仅有一款，且为F-Sport版，不难想象雷克萨斯会将其调校地更偏重运动（凯美瑞2.0L车型油门出力的设定就与2.5L混合动力版明显区别，混动版更温和线性，而2.0L版明显要激进一些），而混合动力版车型则主打城市SUV（家用或代步）市场，这时260h F-Sport版车型则意味着更多的满足部分消费者对运动套件的需求。
换个角度来看，考虑到进口车身份和之前CT200h版车型入门版的售价，UX 260h入门版车型的售价也不算离谱。
值得一提的当然还有UX的四驱版本车型。从全系仅此一个配置拥有四驱这个设定上不难看出雷克萨斯非常清楚UX的主打人群并不会对四驱能力有太多需求。换言之，以以往的经验来看，UX的主要车型必然是260h的入门级车型，这也是为什么雷克萨斯直接将混合动力系统从入门级车型开始标配，就是要增加入门版车型的吸引力。
实际上，正如终端市场消费者选择的动机一样，很多消费者并不会太去纠结UX放在同级别车型中，入门版车型的配置和性价比，他们很可能就是冲着UX年轻个性的设计、相对儒雅的内饰和这套混合动力系统而最终下了订单。
再论配置，相比售价相当的捷豹E-PACE（终端优惠2万元）、奔驰GLA来看，UX在轮毂尺寸和主被动安全配置等方面稍候落后于对手，不过都算不上硬伤。比较让人遗憾的是天窗的缺席，好在LED大灯已经做到了全系标配，这在雷家车型中已经算是较为少见。
总的来说，雷克萨斯UX入门款在配置方面说不上特别亮眼，但整体看下来也可以算是能够满足大多数入门级车型消费者的日常需求，在加上油耗和保养方面的独特优势，算是平衡了整体竞争力。
站在这个级别前在买家的角度来看，UX在26.8万元这个价位提供的核心卖点是足够让他们忽视其在某些配置上的稍微落后。坦白讲，如果我是一个入门级车型的消费者，我原本对于配置就不会有特别高的期待，而更看重品牌、设计和动力系统的特点，那么我自然很容易被UX打动。
至于轴距和空间表现，笔者认为如果是将奔驰GLA、捷豹E-PACE等车型列入对比的消费者，大多不会对第二排腿部空间有太高要求，如果真有特别高的要求，理应更加喜欢像宝马X1或凯迪拉克XT4等车型。
情报总结：
客观的说，雷克萨斯UX 260h 探酷版（入门版）是一款核心卖点较为突出的车型，也就说它与同级别、价位上的其它竞品车型来说，优势和劣势都非常明显。也可以看出雷克萨斯非常清楚其在中国市场的优势竞争力在于混合动力系统、造型设计和独特的品牌魅力，而UX也在着重强调这些核心卖点。
显然，通过这一轮全新车型下的布局（从ES再到UX），雷克萨斯极大概率会在2019年突破之前的销量增长占比——个人认为UX在同级别市场中卖点较为突出，而这些正是时下很多年轻用户追求的，并且相比捷报E-PACE，我会更看好其成为奔驰GLA在这个级别市场最大的竞争对手。
图｜网络