说起两厢车，大家可能会想起福克斯RS、高尔夫R之类的小钢炮，在很多人心目中，只有这些车才能代替两厢车的尊严。
而事实上两厢车除了小钢炮之外，还有一个特殊的消费群体，那就是精致的富婆们。说实话，富婆们买菜的时候最喜欢驾驶两厢车。
首先，能当上富婆，就意味着不差钱，车贵一点无所谓，但不能有失身份。
买菜意味着要容易上手，不要求你能劈弯下赛道，但一定要好开，游刃有余的穿梭于菜市场的小巷子。
后来，随着富婆越来越多，雷克萨斯率先察觉了这个不差钱的客户群体。命令产品规划部，给富婆们打造一台外型好看、价格够贵、但动力不用太强，和卡罗拉一样就行，尺寸不能太大的两厢车，名字就叫CT200h吧。
外型设计方面：CT200h作为一台丰田系的混动车型，虽然诞生得不算早，但是也已经有一定年份了——其原型诞生于2010年。
我们手上这台是2017款的CT200h舒适型，但因为CT系列一直没有大换代，所以外型整体风格变化不大，但依然很上镜吧。
细节方面，CT200h为了迎合家族风格，小改款后的CT换上了非常魔幻的“纺锤体”前脸，这也是雷克萨斯设计近年来最大的争议点之一。
这个设计语言，放到现在已经打磨成熟的新一代雷克萨斯车型上，无疑是非常惊艳抢眼的，如今的新一代LF、ES和LC就是很好的例子。
总体来看，雷克萨斯CT200H的整体效果十分扎实，各部分都算是拿捏得相当不错，既有如欧洲车型的紧致肌肉，又有亚洲车型的雅致线条，富婆们真的很有眼光。
内饰设计：进到车内，最抢眼的就是一个分辨率很低（具体不清楚）、6英寸、超宽边框中控显示屏，老气感十足。
看惯了大屏幕，喊惯了语音识别，进入CT200h一下有点难以适应。客观的说，把CT200h这套内饰设计放在国产车中，都不见得上档次。
好在做工方面还不错。可以看到，真皮缝线的方向盘、软包仪表台、软包皮质门板，触感不错，看上去也有几分雷克萨斯的精致。
空调的控制、车辆驾驶模式控制、音量控制等等都是通过传统的按键和旋钮完成，整体的阻尼感有雷车的味道。
配置方面：CT200h配置比较单一，拿25万的裸车价来衡量当前的配置就显得太过寒酸了，连个无线充电都没有。
空间方面：雷克萨斯CT200H是一台两厢车，尺寸方面其长宽高和轴距分别是：4360/1765/1455/2600毫米，处于同级别的中等水准，乘坐空间表现较好。但因为其搭载了混合动力总成，所以后备箱的载物空间被侵占了很多。
前排调好驾驶坐姿，后排的头部距离4指、腿部距离两拳、算是一个不错的表现。（体验者身高173CM）
后备箱比较规整，且支持4、6放倒，但因为电池的原因，后备箱的地毯比较高，所以空间算不上很大。官方给出的载物数据是375-放倒985L。
动力与底盘：雷克萨斯从2011款引入到现在几乎没有什么大的改变。
新车搭载的仍旧是最大功率99马力（73千瓦），峰值扭矩142牛·米的阿特金森循环发动机，配以总功率82马力（60千瓦）/峰值扭矩207牛·米的电动机。综合百公里加速10S出头，汽车之家实测试百公里11.4S。
这套动力组合的表现只能算的上够用，所以只能乖乖做个买菜车。
相比于较弱的动力，CT200h相比于同级别车型的差异化优势是油耗低。不管是在城市道路还是较为通畅的交通环境，几乎都能达到百公里6L左右，相比同级别的车型有明显的优势。
底盘方面，新款车型仍将使用老款车型上的前麦弗逊式/后多连杆式悬架。整体的调教偏于运动。
试驾体验：富婆的驾驶技术普遍一般，而且要求车辆好开易驾驶。所以我在驾驶这台的时候，能明显的感觉到雷克萨斯CT200h在驾驶方面的设计逻辑相对更简单易用。
相比起现今凯美瑞混动上复杂的多挡位S挡，它只保留了一个加强减速功能的B挡，以便于在比较拥堵的路况可以实现所谓的单踏板操作，或者在下坡的时候控制车速。
实际体验下，松开油门之后的减速效果非常明显，但是我平时并不建议用这个挡位，毕竟正常的驾驶方式才是比较稳妥的选择。
值得注意的是，这个B挡的减速效果并不是单纯通过加强动能回收实现的，它还包括了发动机制动的效果——在D挡下，发动机会停止工作并断开连接，而且只有主电机MG2的回收效果；而B挡下则会结合发动机进行反拖，并且MG1和MG2同时进行动能回收。
它同样带有节能（ECO）、普通（NORMAL）、运动（SPORT）三种不同的动力模式，小油门开度时的差别会大一些，驾驶风格比较温和的话很容易感受得到。
其中运动模式会更加灵敏，油门稍大一点就会触发发动机介入，而节能模式和普通模式则斯文不少，两者间的差异也相对比较小，主要是中等油门开度下节能模式会更克制一些。
日常来说普通模式是比较适合的。
而它的缺点也和凯美瑞混动比较类似。它同样是主打日常市区行走的车型，跑高速时的表现就显得比较疲态，而且没有什么激情可言。全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。
除此之外，它的隔音方面也很糟糕，在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。
最大的问题来自于风噪，中低速下的整体控制还算可以，一旦超过80km/h之后风噪就会急剧攀升，跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。
此外急加速下的发动机噪音也十分明显，既不高亢、也不浑厚，实在是干涩难听。
操控方面，虽然相比普通的丰田车有所提升（避震太硬、路感很清晰），但是整体上也没超出太多。所以我就很奇怪了，动力不运动，底盘不舒适，你到底是想做啥？
转向方面整体表现比较不错。小角度下缺乏力道回馈，不过手感的轻重还是蛮合适的，随速变化也足够明显，转向比例适中，且虚位很小，精准度还不错。
最后需要特别拿出来批评的一点是刹车调教偏软。这种软不但脚感偏软，而且头半段的制动效果不够明显，制动力的表现让人缺乏信心。
从最后的体验结果来看，我个人觉得，CT200h没有因为雷克萨斯更高定位的“车标”而带来显著的拔高效果，更像是一台精致的卡罗拉。
在我看来，虽然它依然继承了混动车应有的优点，很省油，而且设计上也有着不错的考究细节。但它身上同时带有不少缺点，底盘太硬、刹车偏软、噪音明显，拿25万的价格来看，配置太低。
细究之下这些虽然算是多大的失误，但明显已经有些跟不上时代了，它可能需要的是一次全新的换代“手术”。