2018年豪华品牌成交均价有了一个完整的数据统计，在这份行业报告中我们可以清楚的了解每个豪华品牌，去年以怎样的终端价格销售。消费统计报告以及车辆平均售价的方式作出相应的图表，来反映出品牌在用车市场的豪华认同感高低。
当然开篇之前开打个预防，销量最大的BBA单车售价只有奔驰最好，名副其实的豪华一哥，奥迪相比之下逊色不少，而雷克萨斯以及保时捷两大纯进口品牌的品牌认同感，远远超过了消费预期，当然我们还列出了凯迪拉克单车售价，惨不忍睹。
奔驰依然是豪华一个，这点无可厚非，在整个2018年其销量成绩不仅仅表现稳定，而且新车成交均价非常高，从品牌均价上可以看出来，即便是最低新车成交均价，也要高于47万。
从新车成交均价/TP线形图上可以看出来，奔驰新车成交均价最高数值为52万。也就是说某一时间段，奔驰卖出的产品单车均价达到了52万，这是一个极其可怕的数据。
47.9万，这是奔驰去年新车成交均价全年数据，也就是说在整个2018年奔驰卖出的所有新车中，新车成交均价为47.9万。
宝马是公认BBA的第二员，与奔驰走高的线形图可以看出来宝马一路走低，其在年初新车成交均价稳定在44万左右，但12月之后新车成交均价售价跌至39万左右。
41.1万，这是2018年全年宝马新车成交均价，与奔驰的47.9万有一定差距，也就是说整体品牌认同感方面，宝马也略逊色于奔驰。
敲黑板，国内真正意义上的品牌排序应该是BBA，而不是ABB，这是大多数人心中的潜在误区，从新车成交均价上就能看出来，奥迪的起点就要比奔驰、宝马更低。
其去年阶段性最高成交均价为34万左右，最低甚至跌破32万，不过与奔驰宝马相比，奥迪相对稳定，稳定在32-34万左右。
31.7万，这是奥迪2018年全年新车成交均价，与宝马差距将近10万，与奔驰差距超过15万。
我们分析奥迪如此之低的主要原因来源于两方面，一个方面是奥迪低端车型销量基础较大，譬如说Q3、A3、A4L这些产品其实销量基础较大，销量最大的奥迪A6L成交价又低于40万，譬如说去年奥迪A6L走量车型仅仅稳定在35万。
另一方面奥迪高端车型销量惨淡，缺乏拉高车型，譬如说奔驰的G系列、宝马的X5系列产品，奥迪的Q7不仅仅单车售价最低，而且销量表现并没有达到预期。
再来看更低的一个，凯迪拉克去年成交均价为29.9万。
凯迪拉克的低与奥迪不无不同，低端车型售价极地而且又是走量车型，缺乏高端车型支撑品牌高度，也就是说在20万的ATS-L拉动销量基础上，凯迪拉克CT6、XT6又分身乏术无力卖车。
这是一组非常客观的数据。
保时捷的新车成交均价就比较傲人，80万左右的成交均价没的说，毕竟最便宜最走量的Macan算上选装包至少也得60万，911、帕拉梅拉、卡宴等车型销量也不少。
从保时捷销量上来看，Macan销量占比接近一半，另一半则是更为高端车型组成。
雷克萨斯新车成交均价为43.3万，这一数据除了保时捷、奔驰之外，高于绝大多数豪华品牌，比奥迪高出12万左右，比宝马高出两万元左右。
之所以新车成交均价较高，原因同样是两方面造成，一方面原因是雷克萨斯走量车型为ES，即便是最便宜的ES200无优惠，指导价35万左右的ES300h车型需求量同样不小，再往下走的CT需求量较小，雷克萨斯拉低品牌成交均价车型不多，同时其高端车型售价更是坚若磐石，RX、LX等车型甚至阶段性加价。
这使得雷克萨斯成交均价非常高，43.3万，高于宝马奥迪。
做个总结：
有人说雷克萨斯是低端豪华车，没钱才买雷克萨斯，从今天这组数据上来看，单车售价最低的反而是奥迪以及凯迪拉克，从品牌成交均价上来说，奔驰当之无愧的豪华一哥，同样雷克萨斯也凭借着极高的定价以及寸步不让的终端售价，也成为了当之无愧的豪华品牌。
至于保时捷，人家得算超一线了。
