前段时间，我们已经试驾了雷克萨斯全新的RX200t，在排量小型化的今天，2.0T发动机动力输出不弱，运转也足够平顺，再加上小排量车型在税费方面有优势，相信很多注重实用性的用户会选择它。不过，雷克萨斯RX系列一直都使用的经典的3.5L V6发动机其实并没有退出舞台，而是与双电机合作，成为雷克萨斯坚持了多年的混合动力系统的动力单元之一，它就出现在今天的主角RX450h身上。对于很多雷克萨斯的忠实粉丝而言，3.5L V6是多年来的一种情怀，同时，混合动力也是雷克萨斯多年的坚持，所以，在RX450h身上，还是保留了很多经典的东西值得回味。同时，这台车的动力储备更充足，油耗也不高，在行驶质感方面，又显得高档一些。下面，就跟随我们一起来深入了解。
▌外观设计——颠覆性设计 更为年轻激进
▌车厢布置——亮点多 豪华感爆棚
▌动力与操控——动力储备深厚 平顺性同样优异
RX450h采用3.5L自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合，发动机最大功率为193kW（262Ps）/6000rpm，最大扭矩335Nm/4600rpm，最大综合功率为230kW（313Ps）/6000rpm，最大综合扭矩则是335Nm/4600rpm。其中汽油发动机为全新的2GR-FXS 3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，最大亮点是它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，既然保证了强大的动力，又可以兼顾燃油经济性。
上面我们介绍了发动机和电动机的输出数值，但是RX450h的综合功率却并非两者之和，因为这套混合动力系统即便在满电状态下，发动机也不会和电机同时输出最大功率。而一般情况下，发动机在行驶中会分出一分部动力用以给带动发电机充电，反而会牺牲一部分动力，所以它的综合功率是发动机和电动机理论上能够同时输出的最大值。
实际驾驶后，我们发现电动机主要以起步滑行阶段为主，也就是右脚从刹车踏板松开到转移到油门这个阶段，一旦右脚开始踏油门，哪怕是很轻的状态，感觉油门深度在1/4时，发动机就立刻会介入工作，并取代电机成为主要的动力源，而电机则退出工作状态。
即使在正常模式下，只要略微深踩油门，3.5L V6发动机就爆发出相当澎湃的动力，这台发动机的优势在峰值扭矩来得早，而且自然吸气发动机动力增加地非常线性，不会有任何顿挫感，而且其动力储备非常深厚，越来高转动力输出还有明显增加的渠道，推动车身显得轻盈、轻松。如果说2.0T发动机是够用，那么这台发动机就是绰绰有余了，让人在任何时候都能保证充分的信心。
看来混动系统对于能量的储备、分配确实更加合理，还有就是能够在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换的发动机技术，也能够切实地降低油耗。
驾驶方面，方向盘转向力度较轻，给人很舒适的手感，很符合雷克萨斯的一贯的作风。底盘的滤震能力依然出色，路面小的波动可以过滤地很干净，通过大的波动也能够处理地轻描淡写，舒适性非常高。同时，雷克萨斯一贯的静谧性在这里同样保留，给予我们最佳的环境去欣赏Mark Levinson音响清晰的质感。
▌侃弟总结
RX车系作为在中国最畅销的雷克萨斯，承担了相当大比例的销量。而上一代RX350就以不俗的动力性、平顺性、安静性获得了广泛认可。全新的RX延续了3.5L V6发动机，在加入双电机后，在保证动力充足的前提下，这套动力系统的节油能力又有提升，非常适合家庭使用。另外，RX450h的行驶平顺性比起RX200t更加优秀，动力储备更充沛，整体的配置也更齐全，能够获得更高质感的享受。
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