分页：
早在中国人的概念还停留在三厢轿车才叫汽车的时候，雷克萨斯RX已经在北美市场火热起来。从1997年首次亮相到今天，RX系列的累积销量早已突破200万台，这也使得它成为雷克萨斯家族的中流砥柱。就在不久前，雷克萨斯第四代RX也正式登陆国内市场，售价在41.8-86.9万元之间。
外观依旧动感 让人过目不忘
如今雷克萨斯家族产品的外观设计，已经不再像过去那样走沉稳低调的风格，向更加年轻化、运动化的风格改变，特别是在NX系列车型推出的时候，更可谓是艳惊四座。而全新RX的外观设计也同样向NX系列靠拢。
新一代RX延续了家族风格的ngqijin纺锤形前格栅，外圈用大量的镀铬进行装饰，整个前脸复杂的线条都呈箭头状向中央集中，这样的设计让车头看起来极具冲击力。刀锋造型的前大灯科技感十足，三个独立LED灯头并列排布，最下方的箭头形日间行车灯同样为LED光源。最具特点的当属转向灯设计，由18颗LED组成的转向灯在开启的时候呈现出相继点亮的流水效果。雾灯位于大灯的下方，采用内嵌式设计，同样为LED光源。而在它旁边的位置则是转向辅助灯，方便车辆在转向时进行补光，它的照明范围可以达到110度。
全新雷克萨斯RX的车身侧面造型与整体造型风格保持一致，流畅而富有张力。凌厉的腰线首尾衔接前后翼板，进一步后倾的A柱，突出了前风挡的曲面造型。C柱首次采用黑色涂装，与后车窗浑然一体，形成独特的悬浮式车顶设计。另外，在不牺牲车内后排头部空间的前提下，C柱整体视觉效果更动感，车辆尾部线条更为流畅。
全新雷克萨斯RX的车身宽度增加10毫米，达到了1895毫米；车长增加120毫米，达到了4890毫米，轴距加长至2790毫米，相比上代车型增加了50毫米，在确保车内空间得到改善的同时，保持装载能力不变。
尾部造型与车头相呼应，整体线条看起来十分动感，这也不同于普通SUV方正的尾部风格。L型尾灯从车身完美贯穿至尾门，形成强劲且宽阔的尾部姿态，其点亮时的效果也更加醒目。而后转向等同样采用了流水效果，同样，整个尾灯组采用了大量的LED光源。后备箱的开启方式也很独特，采用感应式设计，将手靠近车尾的雷克萨斯LOGO，尾门则会缓缓抬起。
内饰不失豪华 注重细节
豪华的内饰风格以及细腻的做工一直都是雷克萨斯所引以为傲的地方，而全新RX也将这一传统得以延续。整个座舱采用不对称设计，所有中控台采用大量的软性及真皮材质，并且进行了缝线处理，整体质感非常的好。整个中控区的布局也非常合理，位于最上方的一块12.3英寸彩色液晶显示屏画面非常清晰，整个屏幕对反光的抑制非常好，无论从哪个角度看去，画面都非常清晰，并且屏幕还采用了分屏设计。
音响及空调调节键位于空调出风口的下方，并且采用传统的物理按键，其实我个人还是喜欢这种有实在触摸感的按键，在开车的时候凭手感就能进行操作，而那些需要在触摸屏上的操作进行操作的，用起来就没那么方便。而作为顶配车型的RX 450h采用的音响品牌是Mark Levinson®，并且拥有15个扬声器，再加上整个车内的静谧性，达到了影院般的效果。
排挡杆前方的储物格还提供手机无线充电功能，不过目前不支持苹果手机。而后方的座椅加热/通风功能还可以实现与空调匹配来自动调节。而排档杆旁边的木饰贴片也采用了独特的雷克萨斯独创的激光雕刻工艺，将木材丰富的表现力与金属犀利的纹理完美融于一体。Remote Touch信息操作系统也惊醒了全面的升级，不仅增加了确认和返回键，并且还有方便副驾驶进行操作的确认键。不仅如此，人性化的设计还体现在杯架上，新RX的杯架采用深度可调节设计，方便放置各种尺寸的杯子。
三幅式多功能方向盘采用木饰及皮质混搭设计，上方及下方两侧均采用木质贴片，整体手感非常好。作为混动版本的RX 450h，仪表盘同样是根据驾驶模式不同而不同，分为动能显示及常规转速表。而仪表盘上方的大尺寸全彩抬头显示器，可将一系列行车信息投射到驾驶席前风挡玻璃底部，包括车速、导航以及驾驶模式等。
以舒适性著称的雷克萨斯在座椅上可以完全体现出来，除了之前说到的前排座椅可以进行通风/加热调节，并且可以联动空调进行自动调节。座椅的整体舒适性也非常好。整个座椅采用了大量复杂的缝线，并且支持10向电动调节以及腰部支撑，同时还拥有记忆功能。同时，RX也强调后排乘客的乘坐舒适性，后排座椅同样可前后移动12cm，靠背角度可以在117°-123°的范围内进行调节，并且调节方式为电动。而整个车内的驾驶及乘坐空间也非常舒适。
动力系统全新升级
全新RX 450h采用的是代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机，它拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换，兼顾燃油消耗和动力。综合输出功率为230千瓦/6000转，最大扭矩为335牛·米/4600转。
而传动方面依然采用的是丰田家族混动车型专属的E-CVT无级变速器。而在驱动方面，全新雷克萨斯RX 450h采用电动全轮驱动系统，发动机负责驱动前轮，电动机和后独立电动驱动桥配合驱动后轮。并且通过多功能信息显示屏监控到前后轴以及每个车轮的扭矩分配信息。
按下点火开关，只是听到轻微的电流声音，车辆依然安静的呆在那里，完全感觉不到任何震动。此时轻踩油门，车辆通过电动机驱动行驶，此时车辆给人的感觉非常安静，动力输出也极其平顺。当车速逐渐提升，发动机开始介入工作，但得益于车辆对噪音的控制，车内并没有很明显的噪音。此时将油门深踩下去，发动机+电动机同时的动力输出让车辆有很明显的推背感，加速表现比较出色，而官方给出的0-100公里/小时的加速时间为7.7秒，对于一款SUV来说已经算是不错了。
而在悬架方面，RX 450h的表现依旧以舒适为主导，但对路感的回馈、车身起伏的抑制还算不错。当车辆以较快速度通过起伏路时，不会有那种忽忽悠悠的感觉，行驶质感非常好。整体来看，该车的悬架表现给人感觉韧劲十足且宽容度很高，对于绝大部分路况都能处理得游刃有余。
全新RX 450h提供多种不同风格驾驶模式，不同模式设置会针对悬架系统的阻尼、油门响应以及发动机和底盘相关参数进行调整。
ECO模式：通过控制发动机输出功率、油门响应性和空调系统，提升燃油效率，获得更加经济的行车模式，底盘优先使用阻尼更低的舒适性设置；
NORMAL模式：追求动力性与燃油经济性的平衡，油门响应速度与发动机功率输出均在常用范围内，悬架优先考虑舒适性设置；
SPORT模式：注重驾驶员对车辆的操控感，提高油门响应并增强电动助力转向系统的路感回馈，悬挂系统相比NORMAL模式更坚韧。
结语：不得不说，雷克萨斯新一代RX无论从外观设计，还是从本身的产品品质来说，都让人爱不释手。摒弃了过去沉稳的风格，会吸引更多的年轻消费群体，而细节的注重更是依旧传承下来，在关键的售价方面，又充满了竞争力，真的很难有不选择它的理由。（网通社 2016年1月4日 北京报道）