受老一辈的熏陶，我承认我对雷克萨斯这个品牌有一丝难以言明的好感。或许有些人会认为我对雷克萨斯有一些偏袒，其实不然，正因为有极高的期许，所以试驾雷克萨斯车型会比其他车型更加严苛。即便是此次试驾的雷克萨斯入门SUV全新UX也一样，不过全新UX到底能不能满足我对雷克萨斯车型那种极大期许？我们接着往下看。
年轻是什么？在我看来，年轻就是个性、桀骜不驯且不拘小节。作为一名他人眼中的90后年轻人，当我看到全新UX时，我仿佛从它身上找到了共鸣，锋利、张扬又透漏着桀骜不驯。同时，又在细节之处精益求精。正如年轻的我，讲究生活品质。
UX的内饰整体布局与其他雷克萨斯车型比较相像，但仔细观察后却能发现它不是一成不变。尤其是在用料上它使用了许多新的材质来展现属于它的个性，例如仿和纸材质。不过这材质只有在顶配车型中才有所体现，我们实拍的F SPORT车型虽然没有这种材质，但雷克萨斯赋予了它黑红撞色的内饰配色方案，以此来体现UX的个性之处。
从科技配置上来看，UX在同级中是比较不占优势的。尤其是中控大屏方面，除了顶配车型配备了大屏外，其余车型都只有小屏幕，并且车机内的操作系统看起来也有些年头，与张扬的外观内饰不是很搭。
空间是UX一个比较明显的短板，前排和后排的头部空间都比较良好，但后排腿部空间却很局促。另外，后排的门板也没有较大的储物空间让后排乘客放置物品。
雷克萨斯UX出自TNGA架构下的GA-C平台，在这个平台下UX是雷克萨斯旗下的首款车型，但在丰田体系内，丰田CH-R算是这个平台的第一款产品。不过，相同平台却不代表动力总成完全一致，UX 260h搭载的是混合动力系统。2.0L阿特金森发动机最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm。与其形成搭档的电机机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，发动机与电动机的综合功率为135kW。不仅发动机总成是全新的，就连匹配在UX上的E-CVT无极变速箱雷克萨斯也进行了重新优化。它相比普通的CVT变速箱多了一个固定速比的齿轮结构，使得车辆在低速时可以使用齿轮直接驱动。
源自TNGA架构的全新UX在行驶层面有着诸多属于TNGA架构的特性，其中感受最明显的就是新架构带来的低重心。这点不仅仅是体验在行驶层面，在坐姿上它也更偏向轿车。带来这种低重心的感受主要有两点原因造成，一方面是结构相比以往的平台产生了变化，另一方面则是位于后排座椅下方的电池组。
能让动力如此紧跟驾驶员的心意，电动机实在是功不可没，它总会悄无声息与发动机共同出力，又总会在你察觉不到的情况下悄然推出。
如此舒适的动力输出，它的底盘应该也是以舒适为导向的，但实际情况却是UX的底盘悬架感受更像一台欧系两厢运动小车的底盘。过于紧绷的悬架调校，在面对路面的颠簸时它会保无保留的全部传递到车内乘员身上，这种感觉多少有点破坏了动力总成带来的舒适安逸。
总结：正如我标题所言，全新UX具有双重人格。在年轻张扬的外表下，内饰的氛围及隔音却如此安逸舒适。不仅如此，在行驶层面上，它也展现了双重人格。低重心带来的优异操控和紧实运动的悬架会让人情不自禁的激烈驾驶一番，但沉稳内敛的动力总成却总会在你兴奋的时候给你泼一盆冷水。尽管外观足够年轻，但它骨子里仍是一个性格沉稳的中年人（图/文/摄 网通社 喻鑫）