如果传言成真的话，这个标题可能就得改改了——由于CT车型的销量实在不能看，UX将代替它成为雷克萨斯最低的门槛。想想这种可能性也真的不小，到现在都没有半点CT系列要更新换代的消息。
全新的车型、全新的平台、全新的动力总成，将来又有很大可能成为雷家的门槛，这么多的属性聚合于一体，足以证明UX在雷克萨斯家族中的地位。
浓郁的雷氏家族风格
1月23日晚，UX正式在中国市场上市，全系共分成了6款车型，指导价从26.80万——37.10万。其中除了200F SPORT版本搭载2.0升自然吸气发动机以外，其余5款都是2.0升的混动车型。而外观也是我们现在熟悉的“一车双脸”的造型，标准版和运动版。
还记得丰田的掌舵人丰田章男曾经说过——我不要好看的车，我要让人印象深刻的车。从此之后，雷克萨斯逐渐跳出了德系那种理性纯粹的设计美学，开始向着感性的方面发展，创新、激进、夸张，具有东方之美。
而且从雷克萨斯稳步增长的全球销量来看，这种情绪化的感性设计很是成功，现在越来越多的德系品牌也开始往这方面靠拢了。
UX的外观造型也不例外。巨大的纺锤型格栅，力量感十足的车身线条，车头、车尾呼应的X元素等等，这些都是目前雷克萨斯家族凶狠外观的表现形式。甚至从车头部分看去，UX跟高自己两级的RX才是一脉相承的，相比NX那种分体式灯组的设计，激进程度有过之而无不及。
侧面的效果也是一样的，一如既往的复杂、型面繁多、立体感极强，先不管开起来表现怎么样，杀气一定要到位。
UX的整体大小在这个级别虽说只能算是个中游水平（长宽高分别是4495/1840/1520mm，轴距2640mm），高度甚至比奔驰GLA还要再矮一点儿，但这并妨碍它追求视觉效果的更高，包括腰线、裙线在内的所有侧面线条全部倾斜向上，甚至连前后两个轮拱的造型都是向后扬起的。再加上车身相比车窗外扩的很多，整体侧面精致饱满。
车尾造型同样也没有收敛，X形的线条和前脸做出了很好的呼应。就连当下越来越多的贯穿式尾灯，雷克萨斯在UX身上也玩儿出了个性、夸张的感觉。
整个尾灯是横向一体的，并且从X形的最窄处穿过，在拉高视觉重心的同时，也让车尾看上去更宽。同时UX这个贯穿灯并不是镶嵌在车身上的平面，而是突出的立体造型，不光视觉效果很强，边缘的巧妙设计还充当了扰流板的功能。
非典型性的雷克萨斯内饰
全新UX的内饰依然保证了雷克萨斯的高品质，很多细节上也都保留了家族化的元素。比如方向盘造型和新ES保持一致，驾驶模式旋钮还是放在仪表盘后面，中控位置也有一块石英表等等。
而整体来看，UX的内饰又跟自家的NX和RX都是不同的。悬浮屏幕、中控造型、装饰面板的线条等都是经过重新设计的。不过仔细想想，倒是有一款丰田的小车看起来和UX有些许的相似，它就是丰田基于TNAG架构下的GA-C平台打造的首款SUV车型C-HR。有意思的是，UX则是基于这个平台的首款雷克萨斯SUV。
相同位置的一键启动按钮，造型几乎相同的空调出风口，装饰面板风格类似的线条造型，连轴距都是分毫不差。作为C-HR的兄弟车型，UX很像是经过了一番精装修之后的样子。
简单说说动力系统
开头提到全新UX全系6款车型中，仅有一款纯燃油版车型，它身上这套动力总成我们也比较熟悉了，就是C-HR和奕泽上的同款，2.0升自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率173马力，最大扭矩207牛·米。
其余的5款260h混动车型搭载了全新Dynamic Force 2.0升混动系统，综合最大功率184马力，使用可实现阿特金森循环的M20A-FXS，在发动机热管理方面做出了更多的改善和提升。简单来说，就是吃更少的饭，可以跑更远的路。
该夸得夸完了，最后得聊聊减配
UX的预售价刚出来的时候，听到不少的声音说价格太高。其实还好，虽不能说便宜但也符合预期，毕竟整车进口加排量税在那摆着。
雷克萨斯的造车品质自不用多说，各方面超高的质量也是人们追捧他的重要原因之一。但是减配这个事儿，确实有些不地道，我们来看看相比海外车型，中国上市的这些UX都少了些什么。
首先就是LSS+，据了解雷家的这套安全系统在美国、加拿大、日本甚至中国台湾地区都是标配的。到了我们能买到的UX，却成了顶配车型的独享。
再者，除了顶配车型有10.3英寸中控大屏之外，其余全都是7英寸小屏。不过这点倒是雷克萨斯常年爱干的事儿，这次也不足为奇。但是在海外版车型上，我们是能看到全景摄像头的，到了国内的配置表上，却连顶配都只是倒车影像。
除此之外，无线充电、HUD抬头显示这些也都从国内版本的UX上拿了出去，实在有点儿不应该了。
写在最后
个头不大、价格不低、没有国产，甚至配置相比海外版又少了些。雷克萨斯UX吸引人的地方或许就是在个性激进的外观，极好的品牌口碑和产品的质量上了。