于 2018 日内瓦车展推出的雷克萨斯 UX 车系，终于在国内正式上市，新车推出了搭载2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统的共计6款车型，售价区间为26.80-37.10万元，相较先前的媒体预判还是有着一定幅度的下调，至于这样的价格是不是让雷克萨斯 UX 车系更有竞争力，以及雷克萨斯总工程师 加古 慈当初又有着怎样的设计理念，我们接着往下看。
雷克萨斯UX 的设计以「Secure yet Agile」(安全但敏捷)为宗旨，除了诠释跨界风格天生的安全感外，更是宣示 UX 优异的驾驭乐趣。极具科技时尚感的造型，使其轻易成为都市丛林中的目光焦点。
当雷克萨斯UX 概念车以极具前卫风格与富有张力的面貌，出现在 2016 年巴黎车展时，车迷都赞叹它所勾勒出的雷克萨斯新世代 Crossover 跨界车款之美好愿景，并期待早日面世。
雷克萨斯总工程师 加古 慈(Chika Kako)以简单的一句话为 UX 定调：「UX 是为千禧世代(约 30~40 岁)的族群打造，我们想提供一部具有独树一格的外观设计与拥有掀背车驾驭乐趣的车款，这是 UX 的首要开发目标。」
在上个世纪 80 年代车坛兴起的小型掀背车(Hatchback，small- hatch)风潮，一直延烧到这个世纪，成为年轻族群都想拥有的座驾。一来掀背车带有浓厚的个性化、个人化气息，再者掀背车具备弹性的使用空间也是迷人之处，而它比传统轿车灵活利落的驾驭乐趣，更是这股风潮能持续超过 30 年的主因之一。而上世纪 90 年代吹起的 SUV 风，也一样炙热。
雷克萨斯将 Hatchback 的特色与 SUV 多功能SUV车融合，让 UX 以 Crossover 跨界风格重新塑造新世代族群的梦想座驾，希望吸引具有冒险精神、热爱生活的年轻族群。它的目标对手涵盖小型豪华 SUV 与掀背车两大级距，包括 BMW X1、M.Benz GLA、Audi Q3，以及 BMW 1 Series、M.Benz A-Class、Audi A3 等欧洲对手。
雷克萨斯总工程师 加古 慈(Chika Kako)表示，UX 是为千禧世代(约 30~40 岁)的族群打造，我们想提供一部具有独树一格的外观设计与拥有掀背车驾驭乐趣的车款。
以 Spindle Grille 纺锤型水箱护罩，做为主要造型特征的雷克萨斯新世代家族设计风格，是从 2012 年推出的 GS 车系开始的；而 2014 年推出的 NX，则开启了另一项新造型潮流：多道锐利线条搭配充满肌力感立体钣件勾勒出运动感的全新造型风格。2015 年推出的第四代 RX 已完成雷克萨斯新家族风格的换装，而最新加入雷克萨斯家族的 UX，也在这个基础上发展内外造型设计。
巨大的 Spindle Grille 纺锤型水箱护罩配上 L-shaped LED 头灯(远近双模式) 与前保杠两侧的进气口，加上立体车侧腰线设计、空气力学弧轮造型，形塑出一股类超跑的绝对霸气。帅度对年轻消费者很是重要，俗话不是说：「不够帅，毋宁死」？
UX 的尾灯造型更是精彩，雷克萨斯设计师似乎抛弃了所有量产车设计的种种规范与教条，而把它当成概念车进行设计，否则，车尾这如同飞机垂直尾翼的 LED 尾灯是怎么出现的？以后如果有车子一直在车尾跟着你的 UX，车主可别慌，他们 99%是在欣赏您的尾灯! UX 这组高辨识度的尾灯，可不是刻意标新立异，而是具有实际功能性。雷克萨斯称它是世界首创的空气力学尾灯「Aero Stabilizing Blade Lights」，以 120 颗 LED 组成，竖立于两侧的导流鳍能有效降低 16%的车尾乱流。
雷克萨斯总工程师 加古 慈表示: 「任何车款的首要购买因素仍是外观设计；一部车的外型代表它能带给消费者的乐趣」。UX 的设计颠覆传统 SUV 的造型，以「Secure yet Agile」(安全但敏捷)为宗旨，除了诠释天生的安全感外，更是宣示 UX 优异的驾驭乐趣。
打破内外界线的车室设计
为了让驾驶更能掌握车辆与周围环境的实际状况，UX 设计团队致力于打破车室与外界的界线：他们将 UX 的 A 柱采薄型设计，尽可能减少 A 柱造成的视线盲区；A 柱三角窗与降低高度的仪表台，使 UX 驾驶能享有同级距最宽广的视野。
UX 的座舱配置，采用雷克萨斯新世代的「Seat in Control」座舱设计概念，整体操作界面以驾驶为中心，再加上以人为本的人体工学设计，除驾驶座刻意降低至 594 mm 高的坐姿之外，还缩短臀部及踏板的距离与扩大的座椅调整范围，不仅提供如同掀背车的驾驶坐姿，也可让较娇小的女性找到自己的最佳坐姿。
UX 的 A 柱采薄型设计，尽可能减少 A 柱造成的视线盲区；A 柱三角窗与降低高度的仪表台，使 UX 驾驶能享有同级距最宽广的视野。
雷克萨斯总工程师加古 慈更是将她材料工程的专长于内饰的铺陈发挥得淋漓尽致。她表示：「高雅的内饰不完全取决于各个组件的规格，在设计的连续性和对比度之间取得平衡反而更为重要。」UX 的显示与操控界面明显分为三区: 仪表台上方的行车信息显示区(Remote Touch 信息整合系统操作界面)、中控台的空调控制区(智能型空调管家、左右独立式恒温控制空调系统)，及中央扶手的多媒体操控区(中央扶手整合音响系统控制旋钮)。
环绕驾驶的车辆相关操作强调着设计的连续性，而多样的材料则取得视觉效果对比的平衡。在配备上，UX全车系将皮质座椅、双区恒温，以及双前座电动调整(含加热功能)列为标准配备。F Sport 版则是拥有车系专属内饰与座椅；F Sport 限量版更新增 Smart Acess 智慧车门啓闭、感应尾门、HUD 擡头显示器与手机无线充电等科技配备。
UX 的显示与操控界面分为三区: 仪表台上方的行车信息显示区、中控台的空调控制区，及中央扶手的多媒体操控区。
F SPORT 版的外观与内饰设计更为运动化，专属的网格状水箱护罩及燻黑雾灯罩、18 吋专属铝圈及后保杆的燻黑镀铬饰条衬托 UX 与生俱来的运动性，而车室内F SPORT 版搭载专属的方向盘及换档拨片、排档杆头、铝合金踏板及源自于 F 车系，加强包覆性的专属座椅。
雷克萨斯UX F Sport 版与 F Sport 限量版搭载 F Sport 专属内饰套件，仪表板采全数位设定，中央单圆仪表可随设定移动。
UX 车系看似有着雷克萨斯SUV家族 RX、NX 各前辈的影子，但是骨子里它却是全新的格局。UX 车系是雷克萨斯品牌首款采用 GA-C（Global Architecture–Compact）品牌小型模块化底盘架构的车款。GA-C 底盘以降低车身重心及提升车身刚性为开发目标 。事实上，雷克萨斯的 GA-C 模块化底盘，即是源于丰田的 TNGA(Toyota New Global Architecture)模块化底盘系统，目前丰田采用此同级底盘结构的车款包括第四代 Prius 以及 C-HR 小型 crossover 车系。
UX 车系车身底盘以大量铝合金打造，同时采用 33.4m 的车身钣件胶合与雷射螺旋点焊等技术，确保车身底盘拥有极佳的抗扭曲刚性。全车设计上兼顾轻量化与最高等级的安全防护，在车体的引擎盖、车门、前叶子板、保险杠防护梁等处采用轻量化铝合金材质；在底盘、车身结构则使用高张力钢板增加车体刚性，降低撞击时对车内乘员的伤害。
前麦花臣、后双 A 臂的悬挂设定，搭配驾驶者座高降低(594mm)、车身重心也降至如同掀背车的高度，赋予 UX 人车合一的驾驭体验，同时兼顾舒适性与车室空间的表现。直觉的动力系统、反应灵敏的底盘及优化的悬挂确保 UX 有别于传统跨界SUV的独特驾驭乐趣。
UX 前轴采用舒适性佳的麦花臣悬挂系统，且同时配备防倾杆，提供极佳且稳定的过弯循迹性及直线加速性能。
UX 后轴搭配双 A 臂悬挂系统，且同时配备防倾杆，提供极佳且稳定的过弯循迹性及直线加速性能。
首波上市的雷克萨斯UX 200 车型，搭载原厂代号为 M20A-FKS 的全新 2.0 升 Dynamic Force 自然进气引擎，从赛车引擎汲取的多项科技让它拥有极高效率。
其中最关键的是 D-4S 多重燃油喷射系统(缸内直喷与多点燃油喷射)，并采用长冲程设计，有效提升引擎效能，以高速燃烧可达到 40%超高热效率，于量产车引擎中名列前茅。UX 200 拥有 173 匹最大马力，采前轮驱动设定，搭配全新 Direct Shift-CVT 变速系统。此变速系统有别于传统 CVT 无极变速系统，它可模拟 10 速并具备了手动换档模式功能，加入起步齿轮后使 UX 200 起步与中低速加速更直接，并拥有激似传统变速箱的换档感受，而中高速时则保有传统 CVT 的平顺及优异油耗特性。不仅如此，UX 在节能科技上也下足功夫，它搭载 Stop&Start 智能型引擎节能系统、智能型油温、水温控制系统及上述含有起步齿轮的 Direct Shift-CVT 变速系统，能兼顾最佳动能输出与低油耗表现。
至于UX 260h 搭载一具代号 M20A-FXS 的 2.0 升直列 4 缸缸内直喷引擎、以及 Hybrid 电动马达，并采 ECVT 无极变速箱、镍氢电池组配置，引擎最大动力输出为 146 匹/188N.m，最大综效马力则为 178 匹，从静止加速至时速 100 公里仅需 8.5 秒，纯电行驶最高时速可达 115 公里。不过在驱动配置部分，国内贩售的 UX 车系除了前驱设定，亦提供日规 UX 260h 所拥有的 E-Four AWD 四轮驱动版本。
F SPORT 版不但外观与内饰设计更为运动化，专属调校的电子悬挂避震系统让 UX 的驾驭乐趣更上一层。F SPORT 版标配可 650 段自动调整的 AVS 可变阻尼减震系统，搭配位于后轴的主动式车身抑震系统及 5 种不同智能驾驭模式，驾驶可依照心情随时切换。
智能多重驾驭模式
Sport S/Sport S+模式(F SPORT 版专属)：当您想体验随心所欲的奔驰快感，只需轻转旋钮至 Sport S 运动模式变速箱将会提供更为运动化的换档感受，不仅油门加速反应更灵敏，EPS 电子动力方向盘也会调整转向力道与操控反馈感；此时，若想更深刻享受征服路面的畅快，可再进一步切换至 Sport S+运动强化模式，AVS 可变阻尼避震系统及方向盘反应，都将自动调整至更具侵略性的状态。Custom 模式(F SPORT 版专属)：驾驶者可依个人偏好，先行于多功能信息整合系统中自行编辑车辆动力输出、底盘悬挂及空调输出模式，并在 Normal 一般行驶模式时，再次按下旋钮以进入 Custom 自选驾驭模式，让 UX 遵循您的步调一起前行。
关于安全，从 2015 年起启用于雷克萨斯新世代车款的Lexus Safety System+ 主动式安全防护系统(LSS+系统)，结合所有雷克萨斯安全防护科技的系统；用「＋」的符号表征雷克萨斯身为科技领导品牌对交通零伤害的理想所规划的全方位防护。
Lexus Safety System+ 藉由安装在车徽后方的毫米波雷达及车内后视镜前方的智能摄影机整合四项先进主动安全科技，包含可预防并减轻碰撞的 PCS 预警式防护系统; 有助防止偏离车道的 LDA 车道偏离警示系统，能侦测前方车速度与车距，主动调整行驶速度的 DRCC 雷达感应式车距维持定速系统，以及守护夜间行车安全的 AHB 智能型远光灯自动切换系统或 AHS 智能型远光灯自动遮蔽系统。
美国高速公路保险协会(Highway Loss Data Institute, HLDI) 2014 年 9 月的研究报告更明确指出，配备有前方防碰撞警示系统以及车道偏离警示系统两项安全警示系统之车辆较一般车辆可减少 14%的保险理赔，而在乘客以及其他用路人理赔上，更分别减少 27%及 40%。雷克萨斯亦根据过往针对交通意外的统计资料，将最常发生的意外类型进行归类，优先整合这四项主动式安全科技，期望藉此协助降低意外的发生，使搭载车种可提供驾驶人与乘客更完善的保护。
雷克萨斯Safety System+ 主动式安全防护系统四大功能介绍：
1. PCS 预警式防护系统：
雷克萨斯认为驾驶人才是避免行车风险的最重要防线，PCS 预警式防护系统附行人侦测及自动刹车辅助是一套在都会区行车非常实用的安全系统，当 PCS 侦测到有碰撞车辆、自行车骑士或行人的可能时，便会在关键时刻警告驾驶并预先为刹车加压，若驾驶未采取反应，车辆则会自动刹车以避免或降低碰撞的可能性或造成的伤害。这套系统可在车速 40 km/h 以下对车辆、车速 30 km/h 以下对行人时自动刹停，可说在低速域建构了一道严密的科技安全网。
PCS 预警式防护系统附行人侦测及自动刹车辅助。
2. DRCC 雷达感应式车距维持定速系统：
DRCC 是 Dynamic Radar Cruise Control System 的缩写，这套系统利用雷达主动维持与前车的车距，并保持定速，简言之就是能「自动跟车」，在前车若减速、刹停，UX 也能自动跟着减速停车，始终维持着与前车的安全距离。
在高速道路行驶时，开启定速行驶功能，驾驶者无需长时间踩踏油门，系统即能侦测前方车辆速度与车距，主动调整行驶速度，增加巡航的便利性与安全性。而配备的 DRCC 雷达感应式车距维持定速系统，则是最新的版本，加强了低速域的实用性，在车速低至 30km/h 的速度就可开始作动(之前的系统需 50km/h 才会启动)，在走走停停的都会行车环境中，提供了很好的便利性。
3. LDA 车道偏离警示系统
LDA 车道偏离警示系统(Lane Departure Alert System)，透过后视镜前方智能摄影机可侦测路面分隔线，于车速 50km/h 以上、驾驶者未打方向灯且系统主动判断偏离车道时，将以声音或方向盘震动警示，并于方向盘施予反向反馈力道，在容易疲惫的长程旅途中降低意外发生的可能性；当驾驶者数度偏离车道时，仪表板将出现疲劳驾驶警示，提醒您停车休息。
4. AHB 智能型远光灯自动切换系统：
AHB 智能型远光灯自动切换系统(Auto High Beam System)，当启动 AHB 智能型远光灯自动切换系统且开启远光灯时，可侦测对向车辆头灯及前方车辆尾灯光源，自动关闭、开启远光灯，避免对向或前方车辆驾驶因头灯直射感到眩光，确保夜间行车安全。
综观来说，雷克萨斯UX一身高科技时尚外型，轻易地成为都会中掠取众人目光的眼球猎人；它拥有同级距最宽广的视野、优良的人体工学、优异的动力与驾驭感受，加上都会环境不可或缺的全方位主被动安全科技，对每位 urban explorer 来说，是探索更精采生活的最佳伙伴。
