近日，雷克萨斯向国家监督管理总局备案了召回方案。加起来，今年雷克萨斯在国内已经召回超过5次了。进口品质再次引起人的怀疑。而本次召回，更是涉及到雷克萨斯最引以为傲的混合动力方面。
又再召回：120万元的LC车型存在动力中断情况
该召回方案表示，从9月20日开始，正式召回从2017年12月13日到2018年8月10日生产的雷克萨斯LC车型，一共召回214辆LC车型。召回原因是因为LC车型的混合动力系统控制电脑存在程序不完善情况，控制电脑可能会不能在规定时间想变速箱发出指令，从而导致警告灯点亮，混合动力系统停止工作、车辆动力中断的连环反应。
更令人震惊的是，出现这种情况的因素十分容易触发，只要在高速上将油门踏板从轻踩迅速踩到底，就有可能导致上诉的情况。就拿我们日常的高速驾驶当中，这种油门变化是非常频繁出现的。变现、超车甚至过了匝道上高速时，油门都会迅速踩深或踩到底。再者，在高度上突然的中断也是十分危险，后车追尾等情况可谓一触即发。想到这里，不知LC的车主或是雷克萨斯混合动力的车主是否会有些后怕？
召回是召回了，但显然更值得我们深思的是，雷克萨斯的质量到底怎么了。需知道，不论是整车质量还是混合动力技术一直都是雷克萨斯的一大卖点，再看看LC车型的售价，售价达到了117.9万元-128.8万元，因此其实LC上的混合动力、技术控制等等已经是雷克萨斯的“顶配”，仍然出此问题，雷克萨斯的混合动力品质还有多少可信度？
品质不再，雷克萨斯还有什么理由不国产？
正如文章开头所说的，雷克萨斯在今年的召回案例并不少。今年7月份，雷克萨斯两次召回，最大一次召回数量将近11万辆。今年1、2、3月份，雷克萨斯也进行了分别进行了三次召回，召回数量同样是不小数。尽管雷克萨斯方面认为及时的召回是对消费者负责的表现，但另一方面，对消费者来说，车厂的研发技术、制造工艺的短板其实也在逐渐显露。
诚然，车企的召回，与零部件厂商是有着脱不掉的关系的。像是高田气囊召回事件，甚至很多车企都把召回因素怪罪在高田上。但雷克萨斯多次的各种因素召回，是否也能全部怪罪在供应商上？显然是不行的。因为供应商管控其实也是汽车厂商的重要任务，不论是个别案例召回还是像雷克萨斯这样的频繁召回，车企是绝对逃脱不了关系的。曾以进口品质、混合动力口碑作为卖点的雷克萨斯，出现如此情况，雷克萨斯其实应该更多的是把重心放在内部上 。
“进口”二字相信只要进入雷克萨斯经销商一般都可以看到。一方面进口带来的高售价和丰满利润，另一方面有着全进口品质做背书，雷克萨斯在此可谓混得风生水起，此前雷克萨斯还以保障质量而拒绝国产。但频发召回之后，雷克萨斯的进口质量已经不断被打脸了。对于消费者来说，还不如国产降低售价更实际？
售后同样不堪，4万公里换16万公里的部件
雷克萨斯除了质量卖点，另一个相信大家都会说起的卖点就是售后。所谓跪舔式服务就是不少网友对于雷克萨斯售后的评价。但今日有媒体报道，事实并非如此。
杭州萧山的一位雷克萨斯ES300H陈先生，车辆行驶了4万5千公里。近日去到经销商做保养，而雷克萨斯对陈先生给出的意见就是更换价值2400元的无水冷却液。但后来陈先生在查询雷克萨斯用户手册才得知，其实车辆是不需要这么快更换冷却液的。用户手册注明，车辆16万公里内是不需要更换冷血液，而更换后也只需每8公里才更换。所以陈先生本次消费毫无疑问就是被骗的。随后陈先生马上就找到了经销商，经销商确认为此次只是建议而并非必须更换。最后协商陈先生就只能全额退回，可谓白跑了几趟。
这样的售后难倒就是跪舔式售后？积极让车辆更换不必要的东西难倒就是为车辆“着想”？对于真金白银消费的车主来说，这显然并不是的。众所周知，雷克萨斯车型是会提供4年/10万公里的免费保养政策的，如此来看经销商靠什么盈利？这种多余的保养项目，就是收入来源的重点了。甚至有雷克萨斯经销商的销售表示，雷克萨斯的多余保养项目、小问题大修理等等情况是十分常见的。所以售后服务真是雷克萨斯卖点？其实处处是“坑”！
总结
在现在汽车市场的逐步成熟，不少车企的售后服务、车辆品质其实已经越做越好了，甚至不少自主品牌、国产品质已经不逊于进口车辆了。反之在竞品乃至行业都越做越好之际，雷克萨斯却在这两方面越来越退步，不得不说以往那个品质为先的雷克萨斯其实已经不复存在了。这样下来，雷克萨斯还能剩下些什么？