一直以来，雷克萨斯在我心目中都是一个没什么表现欲望的品牌，它把许多精力都聚焦在车的本身属性上，它很省油、不容易坏、甚至连保养都不用你操心。但是，从新款LS开始，雷克萨斯开始做自己了，之前在试驾全新ES时，我曾感叹其在设计以及细节方面，都十分符合亚洲人的审美，开起来则是欧洲范了。显然，雷克萨斯自信于自己的文化底蕴，仍不忘谦虚去学习竞争对手的精华。
向中庸告别
第一次看到UX的官图时，它给我的印象是极其普通的，甚至我觉得这么小的车，用上雷克萨斯标志性的中网有点用力过猛了。值得一提的是，UX是男女审美差异很大的一台车，试驾之际，我曾问我身边几位同行女生，其都表示这车很好看，甚至女朋友也主动在微信中微我，这是雷克萨斯什么车啊？挺好看的呢。事实上，UX的背后的确站着一位女性，她就是加古慈。
身为雷克萨斯首席工程师与副总裁的她，没有为UX贴上女性车的标签，而是令车除了精密的机械质感外，还有感性的的一面，能让车与人之间产生共鸣，车的形象能令你印象深刻，而不是单纯的美丑之分。
UX的外观，在有了全新LS、ES铺垫后，前脸设计在预想之中，尾部采用了品牌首次使用的贯穿式尾灯，这不仅是当下最潮流的设计，还可使车辆空气动力学得到优化，减少16%的车身压力变化。GA-C平台让车身的重心很低，即便不改装悬挂降低车身高度，也给人展现很动感的姿态。
用细节表现独特
UX的内饰整体基调是没有其他德系对手简洁的，只要能打破细分市场的惯例，让产品独特，雷克萨斯并不介意使用复杂的设计，采用东方传统工艺，并提炼出匠心精神。
UX的内饰设计灵感源自日本传统建筑的缘侧，缘侧为房屋向外延伸的木板走廊，把屋内与屋外融为一体。在UX身上，内室的仪表板到外部的引擎盖一气呵成，驾驶者有着很开阔的视野，视觉感并不让人感到不适。
相较于其他车型，UX的定位人群更加年轻，充满科技意识，生活中与互联网深度连接。为方便驾驶者快速操控功能，把注意力更多聚焦在路面上，UX的人机交互使用一座掌控的理念，将音频开关等按键与中控台掌托进行整合，基本可实现盲操作。
对于传统元素的现代演绎，LS有凌光切子与鹤羽折步，UX则有和纸纹理与刺子绣。它们的视觉效果虽说并不华丽，但质感一流，即便对于座椅打孔这样的细节，UX让它实现棱线对齐与呈现渐变图案，这不仅是一种技术更是一种艺术。
混动也能让你心情澎湃
我知道许多人会拿C-HR与UX同平台说事，抛开巨大的价格差异外，两者开起来的确表现出不同的味道。UX 260h所搭载的2.0 升四缸发动机与电动机组合成的混动系统，成熟度一流，无论是PCU能量控制单元还是电池组都尽可能让体积缩小，并布局在车身空缺位置，不影响空间表现。
E-CVT换挡顺畅，响应迅速，并不感到乏味，得益于驱动桥的重新设计开起来更像是AT的感觉，你根本不用切换到手动模式去监督它的升挡换挡。
动力性上，即便你深踩油门下去，UX并不会给你带来太强的推背感，而是在你不经意之间，速度直线攀升。令人兴奋的是，无论你怎样去发掘它的性能功底，其油耗始终控制在极低的水准。
在青城后山，驾驶着UX去劈弯实在是一件很过瘾的事情，曲折的路线，考验着车辆的底盘质感。UX前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，采用了内置摩擦控制装置的减震器，对于高频振动的过滤十分高效，一直牢牢锁住地面，抑制车身不必要的晃动，GA-C平台很好摆脱了过去雷克萨斯车型给人的底盘单薄感。
不打价格战，为品质代言
UX的价格贵吗？在试驾前的产品讲解会中，车企人员毫不避讳的说，其价格的确不便宜。对于雷克萨斯而言，从不存在哪一款产品因为是入门级，而要对产品设计与质感做出妥协，价格战从不是雷克萨斯的选择，销量也不是雷克萨斯衡量成败的指标，如何能打造出令消费者心动的产品才是它的要义。