昨日，雷克萨斯官方公布了新款RX以及RXL的预售价格，价格区间为39.90-80.50万元。同一车型内，不同配置之间形成的巨大价格差，向来是雷克萨斯旗下混动与非混动“双卖”车型的常态。
RX自官方入华以来，一直保持着“双卖”的状态。但此次发布的车型系列比以往更多，分别有300系列、450h系列以及首次引入的450hl系列，而450hl系列又细分为6座版本和7座版本，这样一来，RX由“双卖”变成了“四卖”的状态。
官方消息公布后，相信很多人对雷克萨斯引入450hl系列的行为摸不着头脑。近年来，450h系列虽然拥有着雷克萨斯引以为傲、领先行业的“强混”系统，还保留了替雷家在北美披荆斩棘的V6 3.5L的自然吸气发动机，但是其在北美的价格与在华的价格可谓是天差地别。
450h系列在华将近65万的起步价，常常会令消费者望而却步。450h系列落地超过70万元的价格，根据现今国内市场的优惠，已经能“喜提”“BBA”的中大型级SUV——GLE、X5以及Q7的中配了，而这三个车型在定位上比RX更高。在相同的价格条件下，大多数国内消费者会倾向于GLE、X5以及Q7。450h系列过低的性价比，也使得300系列成为了RX的销售主力车型。
由此看来，过去的450h系列对于RX车型的意义，更多的是通过“独门秘方”提高车型上限，从而加强其“越级”的定位，赢得“错位竞争”中的优势。然而“物以稀为贵”，过高的价格使得450h系列一直是叫好不叫座的状态。这次雷克萨斯没有增加畅销的300系列的车型，反而是在450h系列上做文章，难道是希望用“拉皮加馅”的450hl系列，撕掉“吉祥物”的标签，直接与高半个等级的SUV“正面刚”吗？在新款RX的市场政策尚未清晰之前，笔者将通过车型对比来验证这个问题。
首先需要确定的，假如RX的450hl系列真的想要打破级别的“壁垒”，需要面对的对手将是奥迪Q7和奔驰GLE（宝马X5只有5座版本不参与对比）以及沃尔沃XC90，且对标的车型都是7座版本。
尺寸方面，RX 450hl系列只是将车身“拉长”到了5米整，宽度、高度以及轴距的数据相比普通版本并未提升。通过数据对比之后，450hl系列在尺寸上相比对手可谓是全方面落败。特别是轴距方面，450hl系列的长度甚至比不上众多标准的中型SUV。
虽然尺寸大小并不能完全与车内的乘坐空间呈正相关，但在国内消费者的购车观念里，尺寸大小往往决定了车辆的定级，而RX 450hl在增长后仍然无法像三个对手一样，在视觉上给消费者带来中大型SUV的强大“气场”。外形上的劣势，也使得450hl系列在消费者的心目中，仍然是中型SUV的存在。
性能方面，RX 450hl系列虽然拥有着3.5L V6的阿特金森发动机与镍氢电池发动机的组合，综合最大功率达到了惊人的366kw，但由于混动系统在传动中的损耗，即使是标准的450h系列，也只取得了7.7s的0-100km/h加速成绩，算上车身加长带来的车重增加，RX 450hl系列的加速成绩比三个对手的入门配置都要差。
或许很多读者会提醒我，RX 450l系列虽然加速慢，但是有着别家没有的“看家本领”——混动车型的行车静谧性和燃油经济性。笔者并不赞同，作为豪华品牌旗下的旗舰级SUV，Q7、GLE和XC90，它们代表着奥迪、奔驰和沃尔沃最高的造车工艺水准，即使三者在发动机噪音控制方面没有450hl系列控制得那么极致，但在NVH特性方面是同级别的标杆水平。至于油耗，试问购买这个价位SUV的消费者,会以油耗作为主要导向进行购车吗？综上所述，RX 450hl系列在性能方面的表现，与其他豪华中型SUV相比略有优势，但想要同高半级的Q7、GLE和XC90掰手腕仍然存在不小的差距。
Q7、GLE和XC90在车身尺寸和动力性能方面的表现，是三者成为豪华中大型七座SUV的标杆车型的必要条件。而新款RX 450hl系列在加长、增座之后，虽然在价格上与三个对手已经出现了重合甚至超越，但其在车身尺寸和性能方面的欠缺，证明了450hl系列目前仍是“至大中型不足，越中型有余”的状态，无法与Q7、GLE和XC90作为同级别车型进行竞争。
总而言之，雷克萨斯RX此次的改款可谓是“雷声大雨点小”，看似大张旗鼓地在高配车型上增配，其实只是在利用早在北美上市的车型，通过“加长”、“6/7座”这两个购车或换车消费群体关注的重点，增加“改款”的噱头，而“改款”的实际内容却是聊胜于无，RX 450hl系列不仅在定位方面保持原样，性价比方面也并未提高。
笔者认为，在改款之后，300系列仍会是RX车型购买者的第一选择，而450h系列和450hl系列仍会以拉高车型定位的目的存在。但是在当今的国内汽车消费市场上，众多豪华品牌为了在细分市场上“分一杯羹”，都在不断地更新、增加车型。
例如同为二线豪华品牌的凯迪拉克，抢先于7月份上市了与450hl系列尺寸和定位相当的国产车型XT6。在配置相同的情况下，XT6在价格方面比450hl便宜了20多万。笔者希望雷克萨斯能尽快利用TNGA模块化平台，推出全新的RXL，在主销的300系列上满足国内消费者对“加长”、“6/7座”的需求，而不是如姜太公一般将昂贵的450hl当成“直钩”，等待着“真爱粉”上钩。否则按照雷克萨斯“不提供优惠”的市场战略，“越级”豪华中型SUV的市场份额，将会被更多像XT6这样的强调性价比的对手抢占。