又一台试驾车陪我度过周末，雷克萨斯RX450h。这个“h”代表全球最成功也最稳定可靠的混合动力技术。但从普锐斯到LS600h，丰田混动车型在国内价格都高高在上，我拿到这台RX450h四驱尊贵版是其旗舰车型，新车指导价86.90万，呵呵。
的确，对混动车型来说，售价始终是个尴尬的问题。诚然，混动技术含金量高，也能实打实降低油耗，但问题是，车价本身贵了那么多，已经超过了省下来的油钱（也没几个人开这车整天去跑滴滴吧？）。对这个价位的消费者来说，省油恐怕也不是主要诉求了。所以虽然新款RX上市以来颇受欢迎，甚至加价，但主销还是2.0T动力的RX200T车型，毕竟价格便宜很多啊。
所以手里这台雷克萨斯RX450h，我要体验不仅是它到底有多省油，还应该重点解答它能体现多少雷克萨斯的魅力？
也就是说，除了技术含量、性能品质等基础实力，RX450h以及雷克萨斯品牌的内涵和魅力究竟是什么？我很渴望进一步挖掘并与大家分享。忘了说，我自己就是雷克萨斯车主，不过是一台二手的LS轿车。如今雷克萨斯已不再叫凌志，外观比起以往的优雅内敛也发生了翻天覆地的变化，甚至有些基因突变，就像现在RX的大嘴在我看来有些狰狞。那么这个品牌的内在基因是否也随之变化了呢？
民国著名画家丰子恺先生说人生有三个阶段，从物质到精神、灵魂生活。就像丰老先生蕴温情和意境于简单笔触的画风，我发现用这三个阶段来解析雷克萨斯RX450h也挺有有趣：
（一）物质生活：“混动大法”到底有多省油？
刚拿到车时，仪表显示之前综合油耗9.7升。要知道这车整备质量2165kg，而且作为试驾车，媒体老湿们往往开得比较奔放任性。不过，我可是癖好省油驾驶“跑分”的“黄金右脚”，我决心刷下记录，亲身验证下这台混动SUV的省油极限，也看看丰田的“混动大法”到底有多牛。
一个盛夏周末，我开车出城去了郊外山区避暑，回程时正好把小孩和岳父岳母接回来。经过市区道路、高速公路，加类似国道路况的县道及山路，总体驾驶风格平稳，偶尔超车，山路开得比较奔放，全程开空调，堵车极少，最后综合油耗表显8.2升。一周之前，同样的路况，开1.5吨重、1.4T排量的甲壳虫，油耗为7升出头，大家可以对比下。
回程我终于证明了自己的“黄金右脚”。下山直到上高速之前的综合油耗竟然低至5.5升！回程全程空调，还是满载，只是驾驶风格刻意温柔了些，后来到家时的表显综合油耗6.3升！和甲壳虫同样路段开回来的油耗几乎差不多了。
混动车型的优点不仅是省油，还同时让你少去加油站减少时间精力的浪费，加油排队很麻烦很讨厌的好伐？
我查询汽车之家的车主反馈，平均综合油耗在9升出头，这已经很了不起，比很多1.8T、2.0T的轿车还省油了。但开起来给你的感受是完全不一样的，所以我们看下一段：
（二）精神生活：除了省油，混动的优点还有什么？
除了省油，混动车型的优点更在于与众不同的驾乘感受。比如纯电行驶时，那悄无声息的安静，安静难道不是一种高级感？这里讲个笑话，刚拿到车启动点火时，我竟然以为车坏了！因为没有半点发动机声音，其实起步时是纯电行驶的……虽然，毕竟，呃，我开丰田混动车型不多……但作为一个汽车媒体人实在是丢人，允许我做一个悲伤的表情……
堵车时停停走走，还有上坡起步，别人都费油，而你的车这时却是零油耗，心理上是不是有种混动车主“专享”的得意？也包括看着液晶屏上不断变化的动力输出示意图时，那种高科技带来的乐趣和“逼格”。
比传统动力车型多出来的电池组带来更重车身，但也增加了车身行驶的稳健厚实感。我没有开过上一代RX，也没开过现款2.0T的版本，反正这台RX450h开起来，和我之前想当然以为的，那种柔软舒适，但有点飘的日系车驾驶感很不一样。过弯和超车时激烈驾驶也是很OK的，虽然开这车你并没有多少开快车的欲望。
还有，比起插电混动，这车你根本不用担心充电问题，电池的充电、放电，一切都在悄无声息中自动进行。
很多人担心混动车型的电池组会侵占车内空间，比如雅阁混动的后备箱就小得可怜，但这样的情况在RX450h上没有发生。
（三） 灵魂生活：RX450h以及雷克萨斯，魅力究竟在哪儿？
3.5升V6自然吸气发动机和电动机的组合，根本不需担心动力不够用，除了如前所说的安静从容，加速超车也挺有气势，高速巡航更是惬意；至于空间、配置都没什么好说的，空间充裕，作为旗舰车款，该有的配置也都有；舒适度？雷克萨斯这方面一直都是同级优秀的代表；内饰嘛，既有新一代雷克萨斯车型的精致时尚，又和以往的雷克萨斯一样，用料做工极具细腻质感。对了，这款四驱尊贵版的方向盘木料材质是Shimamoku乌木，也是雷克萨斯独有的选材和工艺。
但雷克萨斯RX450h开起来并不会给你特别爽的感觉，它真不会给你太多激情驾驶的欲望，而是让你更享受悠闲轻松地驾驶。
我要特别表扬的是，动力总成的那种顺滑，这才是代表机械精密度和驾驶高级感的一个重要指标，无法用数值量化，却能真切感受到。但如今的厂家宣传，往往都爱强调什么运动炫酷，实际上对大多数用户来说，舒适平顺的驾乘感受恐怕更加重要。相信我，如果你开了涡轮增压和双离合的车，你再开开丰田或者雷克萨斯，你就知道我这老司机的话简直是真理。
而顺滑，不仅仅是你开雷克萨斯从油门上获得的感受，它的顺滑还体现在整个车的性格，从各种功能按钮操作到内饰布局设计到座椅舒适度，一切都是车在为人服务，怎么让你轻松。而不像一些在我看来有些傲娇的欧系车那样，需要人去适应甚至伺候车，这里就不展开了哈。
也许是年轻，以前我对雷克萨斯并不感冒，而如今了解感受越多，才越来越喜欢这个豪华品牌。和奔驰宝马不一样，雷克萨斯的魅力来自它来自它的安静舒适细腻，十多年来称霸 J.D. Power的质量可靠省心，还有东方意味的审美和哲学内涵。虽然现在外观变得激进，但雷克萨斯骨子的性格依旧得以传承。
其实我们买车就跟选择伴侣一样，雷克萨斯就像一个温柔善良又知性睿智的女人，绝非什么辣妹也不适合炫耀，但适合过日子，还很注重生活品质；也像雷克萨斯的“御用”音响，马克莱文森，它不擅长那种劲爆的“动次动次”，更胜在还原人声的浅吟低唱。