【e族单车试驾】在今年的夏天，越野e族有幸被邀请到美国圆石滩参加了雷克萨斯新LX570的全球发布会，又在10月21日参加了在中国桂林的中国上市发布会。按理来说一辆车从发布到编辑部拿到手进行测试可能是一个较为漫长的过程。不过就在中国上市一个月后，雷克萨斯带领一系列媒体来到了中东的阿拉伯联合酋长国进行了新款LX570的试驾。
如果说雷克萨斯LX570统计全球销量的话，我相信那必定是中东的阿联酋最高。而且在本次试驾会开始前夕，雷克萨斯的工程师小鑓贞嘉讲解这款产品时，谈到了之所以选择阿联酋作为试驾场地是因为阿联酋可以说是LX570的hometown，而且在试车场地的选择上除了公路以外采用了沙漠和天然河床，这样的场地也更像是人们驾驶时所能遇到的路况。
好了，铺垫完了！来让我们看看雷克萨斯新LX570到底如何。官方给到的名称是2016款LX570，是一款中期改款车型。但在我看来，无论从外观到内饰还是动力单元均有所变化，所以我更愿意称之为全新LX570。
外观的变化是显而易见的，翻天覆地的外观变化是全新的，是激进的！这里我不想去翻看LX的历史，因为从这款车型开始在我看LX是全新的！再去看刚上市的RX和NX已然是如此！
硕大的纺锤体进气格栅来自于丰田纺织的起源，狂放的造型无论是质感还是细节绝对是独一无二的！霸气全开！配合着纺锤体进气格栅，车灯的造型十分犀利，矩阵式LED发光单元可以通过对向灯光来自动调整角度以及高度。锋利的日间行车灯与保险杠下部回旋镖一样的雾灯遥相呼应。顺序式点亮的转向灯无论从警示度还是识别度来说独一无二。
相比强壮彪悍的老款车型而言，新款LX车身侧面造型变化并不大，不过细节线条的增加让其变得更为柔和，并且时代感更强。整体更为城市化，亲和力更强，走在城市中更加吸引目光。与老款相比，在车身尺寸上也有所调整，长宽高分别为5070*1980*1910mm。在和雷克萨斯工程师小鑓贞嘉交流时他说LX要向城市化和更加豪华打造，我们试驾的尊贵豪华版的21寸轮毂，匹配了275/50 R21的邓禄普PT3A轮胎，取代了老款的AT22全地形胎，这就是一点。
重新塑造的尾部绝对是力量的释放，摒弃了方方正正的陈旧感，让时代感和时尚感加身！观尾部车灯造型，无论从哪个角度看均察觉不到任何老款的气息，而是与NX的尾灯造型稍接近，与头灯造型遥相呼应，镀铬装饰条恰如其分，力量感和豪华感凸显无疑。两条L型的LED灯带十分醒目，与头灯一样，转向灯同样采用了顺序式点亮，效果自然是不言而喻。
外观的改变已经可以说是翻天覆地了，但是这种改变不仅仅只流于表面。转至内部，这种豪华感瞬间袭来，高档真皮的包裹、档次十足的实木、手感细腻的镀铬装饰条完全契合新LX570豪华SUV的定位，再加之精致的石英钟让内饰无懈可击。如果说想要让我挑出设计上和用料上的缺陷，我只能遗憾地说：“找不到啊！”。
12.3英寸的悬浮式显示屏可以分屏显示多媒体信息以及导航信息，分辨率更是高达1280×480，实用性和可视性都是十分到位的，当然操作方式升级为Remote Touch操作系统使得显示屏不能触摸操作。不过初上手RemoteTouch操作系统移动导航杆时总是不能让光标准确的移动到所需操作的功能上，如果说要是兼容触摸操作的话那才是完美！
空调控制采用了雷克萨斯自动空调控制系统“LexusClimate Concierge”，看似复杂的空调系统名词其实很容易理解，就是将方向盘温度、车内温度、座椅温度整合起来，可以根据每个座位是否有乘员来自动分区控制。这个空调控制系统更为智能，不过在我看来更为节油应该是这个系统最大的功效。控制区被类似于玻璃面板材质来覆盖，但是并不是触摸式的，一小条金属质感按钮手感细腻，不过就是驾驶时需要低头去操作。在挡杆附近周围有很多旋钮按钮以及拨杆，对于这些配置都是在驾驶时应用的，稍候会在驾驶中进行介绍。
当手握在方向盘上，眼睛所观察到的豪华质感从指尖上传至大脑。细腻的皮质以及高档的实木，无论手放在什么位置豪华感总是在十指间绕动。多功能上集成了多媒体控制、行车电脑控制、定速巡航、车道偏离提示以及自适应巡航操作等功能一应俱全。
配置丰富其实目的就是为了能够营造豪华感，不过身体才是体验品质最好的载体。当坐在驾驶席上，宽大柔软的座椅直接将我的背部和腿部舒适得贴合在了一起。通风打孔的皮质质感相当棒，填充物的支撑也很到位，既然买了这款车谁还会去考虑大腿两侧和背部的包裹感呢！？驾驶座椅采用10向电动调节，可以利用倾斜调整装置、前后滑动装置、高度调节装置、腰部支撑、坐垫前倾以及坐垫长度调整装置进行调整。无论高矮胖瘦什么样的身材，座椅给予了十分充足的兼容性。
当然，新LX570并没有只顾着前排驾驶员的舒适性，在后排为两位乘员提供了11.6英寸的液晶显示屏，并且可以独立控制播放的媒体。如果说出行时驾驶员喜欢京戏，后排乘员有人喜欢高雅音乐，有人喜欢摇滚乐，对于众口难调这种情况后排多媒体系统绝对可以让你解决这种难题。同时后排的分区空调、电动调节前后、手动调节靠背角度这些功能绝对能够满足后排乘员所有的需求。
尽管我们试驾的时间已是阿联酋的冬季，但是白天的温度仍然在30°c以上，幸好宽大的中央扶手下面隐藏着可制冷的储物格。刚上车时将常温的水放入当中，不到一小时，我们全车4人都能喝到冰爽的饮料了。
虽然都不是什么非常炫的配置，但是只要足够充分那绝对是提升豪华感最直接的方式。这几天的试驾过程中无论我坐在车内什么位置，无论日常行车任何需求，总会有能满足我的配置，我着实是想不出还有什么过分的要求来强加于这辆新LX570了……
外观和内饰的变化是表面的，这种变化是激进而且成功的，那么在看不见的动力单元变化才是隐藏的大杀器。新雷克萨斯LX570搭载的依旧是那款5.7L大排量V8发动机，配有VVT－i双智能正时可变气门技术，最大功率270kW/5600rpm、最大扭矩530N·m/3200rpm。但是变速箱有了实际性的升级，将原来的6挡手自一体变速箱升级为8挡手自一体变速箱。
在车身结构上非承载式没有变化，悬挂系统依旧是大家熟悉的那套前独立双叉式悬架带横向稳定杆和后4连杆带横向稳定杆整体桥悬架。液压底盘悬架高度可手动控制高低，并且可根据驾驶模式自动调节高低。
在驾驶模式上，新款LX570升级至6种模式，分为别ECO模式、正常模式、舒适模式、运动模式、运动增强模式和定制模式。在本次试驾会中，我分别体验了ECO模式、正常模式以及运动模式。
在公路行驶时，无论是ECO模式还是正常模式动力反应差别并不明显。变速箱不停的积极升档，发动机转速始终保持在2000rpm左右，动力输出十分平顺。在深踩油门时发动机降挡迅速，没有丝毫犹豫，不过即便降挡但是出于驾驶模式，因此转速并没有提升得很高，变速箱对于经济性的控制还是十分到位的。
得益于悬挂的自适应可调功能，在公路行驶时将非承载式车身对颠簸的纵向抛离感和横向抛离感降得几乎感觉不到。不夸大的说句实话，我驾驶时根本感觉不到这是一辆非承载式车身结构的车型，坐在后排时，对于颠簸的处理就像是一款调校十分舒适的承载式车身结构车型。
在一段攀山公路行驶时，我尝试了运动模式和运动加强模式，此时发动机的动力输出根据油门控制变得更为灵敏，变速箱也会将换挡时机提升至4000rpm以上，动力在肆意释放毫无保留，最大扭矩推动着这台超过2.7吨的全尺寸SUV在山路上飞驰。说实话，在这两种模式下对于发动机和变速箱的控制几乎感觉不到区别，不过在运动增强模式下悬挂的韧性更强，尤其是在转向时支撑和拉伸十分到位，电脑根据车身姿态对悬挂的控制速度十分快，使得车内乘员的抛离感并不强。
新款LX570的全时四驱系统是前后桥配有开放式差速器，中央差速器采用托森式差速器，并且配有低速四驱模式，可根据不同驾驶路况将中央差速器锁死。正常驾驶时情况，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而遇到车轮打滑时也会通过轮上辅助对打滑车轮进行有效制动，将动力传递至有附着力的车轮。对于这套四驱系统结构似乎已经不用再过多解释了。
在进入越野试驾场地之前，雷克萨斯的工作人员特意讲解了新款车型上搭载的一套5速自动爬行控制系统。其实其工作原理相当于陡坡缓降功能，同样不用踩踏油门或者刹车踏板。电脑会自动控制气门开闭，让车辆向上攀爬，同时在爬坡时如果遇到有车轮打滑，会根据附着力对车轮产生相应的制动，将动力传递至有附着力车轮。可以根据速度需求进行5段调节，最慢可以达到2km/h，最高可以达到10km/h，在陡坡缓降时也可以进行速度调节。
为了检验四驱系统的性能，那么场地试驾复杂的地形是最好的方式，同时复杂的路况也是对悬挂拉伸和压缩行程的一个考验。这个试驾的场地选择在一个天然形成的河床，鹅卵石、水冲沟、砂石路等路况全面考验着新LX570的性能。
在砂石路面行驶时，由于驾驶速度较高，同时又有高速过弯因此四驱系统会根据四个车轮的附着力以及车身姿态来调整前后轴的动力分配，以用来保证车身转向角度的修正。并且在这段路面行驶时让我出乎意料的则是悬挂系统对颠簸缓解的计算响应十分灵敏，高速行驶时可以说颠簸十分轻微。
考验四驱和悬挂行程的时刻来了，一个较深的水冲沟，需要驾驶车辆与沟渠呈45°角通过，在进入沟壑之前，将中央差速锁锁止，同时将底盘升至最高（前110mm、后100mm）。尽管已经出现了左前轮和右后轮失去附着力的情况，由于将中央差速器锁止，再加之有效的轮上制动，使得右前轮和左后轮各获得的50%的动力足以通过交叉轴的考验。悬挂足够长的行程无论怎样拉伸和压缩，依旧能够看到车身保持了一个十分平稳的姿态。
既然来到了阿联酋，那么沙漠撒野也是新LX570体验必要的一项。以前我们在很多视频中看到阿联酋人民开着LX570冲沙山，相信他们还没有开着新款的LX570在沙漠中豁车。对于沙漠驾驶的前期准备轮胎放气、关闭ESC、关闭侧气帘等来说相信e族的各位族友已经熟悉的不能再熟悉了，这里就不过多赘述了。
当这台新款LX570进入到沙漠当中，澎湃的动力，四驱系统对前后轴不间断的动力分配让这台LX570轻松穿越于沙漠当中。由于本次邀请的其他媒体沙漠驾驶经验并不是很丰富，有些媒体老师会出现陷车的情况，而对于有些沙漠驾驶经验的我来说，这台LX570穿行沙漠游刃有余，毫无任何压力。
写在最后：可能大家看到这里觉得少了些什么，就是我并没有在文章中介绍这台LX570的空间。因为在我看来购买一台新款雷克萨斯LX570的人绝对已经被凶悍的外观、豪华的配置、强大的动力、可靠的四驱所征服，所以空间方面完全可以忽略。
在写这篇稿子之前我一直犹豫标题到底叫什么，因为它从外观到内饰，从动力到四驱已经太全面了，似乎让我找不到它到底有什么更为突出的特点。连续几天的驾驶已经可以说是让我摸透了这辆车的习性。而且对于很多没有沙漠和越野驾驶经验的人来说这款车上所搭载的各种越野电子系统已经让驾驶它变成就像使用傻瓜相机一样。最重要的是车价的下探，我觉得全尺寸豪华SUV新雷克萨斯LX570在150万元内这个价格区间中已经没有对手了……