各位好，我的开场白通常都是～嘿～各位，好久不见，我是PAJERO丁丁。哈哈哈，说实话我也真的是好久才蹦哒出来跟各位聊聊车与爱车的情怀。
今天我们聊的是一台雷克萨斯SC430，不过在聊之前我还是想用早期翻译的版本，叫她凌志，因为早已经习惯了对这个标志这样的称呼，显得更贴近一下我们的生活。
我相信，每一个男人都有一个敞篷跑车梦。
还记得曾经小小少年时，我们都曾对敞篷跑车有着向往与羡慕。还记得曾经我们看过的电影里那些经典敞篷跑车，如今回忆也就像是在眼前。
敞篷跑车对8090后的影响也是非常大的，在中国飞速发展的初期，街上的车子随着经济发展越来越好并越来越多。各式各样的车子越来越多地出现在马路上，想想有一辆这样的敞篷跑车在大街上行驶是多么拉风的事情。
我像同龄人一样，小时候也喜欢敞篷跑车，每次在街上看到敞篷车经过的时候都特别兴奋。还记得自己大概是上小学一年级的时候，有一年夏天，放暑假家里太热，就去了海边，那时在烟台这座小城的大街上看到一台敞篷跑车，是多么吸引人眼球的事情。那会儿的我就喜欢的不得了，用现在话说就是中毒了。后来的几天，经过一家玩具店，橱窗里摆放着一台崭新的敞篷跑车玩具，就想要一辆这样的小汽车玩具。每天都跑去那个玩具店的橱窗前往里看，看到那个玩具车就觉得特别喜欢，特别喜欢，就像是前阵子火过一阵的图片头像那样，橱窗内是自己梦想的车型，橱窗外一个黄衣服小男孩儿一直在看着自己的梦想。
我当时的样子，现在想想真的很可爱。那个玩具店老阿姨还总出来赶我，哈哈哈，让我买不起就别在这看，说我弄脏了橱窗玻璃。那时家里并不是太富裕，我的玩具除了几个捡来的破烂小汽车也没有别的玩具，但是老妈就觉得我学习不好不能再买什么玩具了，硬是不给买，也不知道求过多少次，挨过多少打，也没有给我买我想要的敞篷玩具小汽车。就这样，我还是每天都去玩具店橱窗前看着那辆小汽车，一直看，一直看，就怕被别人买走。最后也不知道是家里人觉得我的确没什么玩具还是因为知道我就是喜欢那个玩具的原因，老妈在提出一大堆对我学习和生活的要求以后跟老爸商量才给我买了那个玩具。我永远记得那个时候的价格是55块，那个年代，55块真的已经不少了。我也是在那个时候下定决心，将来的梦想一定要开上敞篷跑车。
哈哈哈，啰哩啰嗦的讲了这么多关于我和敞篷跑车的故事，也不知道大家伙儿愿不愿意听。不喜欢就别说我了，哈哈哈，毕竟我也是有感而发的。好了，我们接下来切入正题！
有很多人或许都没听说过这款车，也是，因为凌志这个型号的车在世界上保有量都并不太多。随着神秘面纱一点点的揭开，全国在册仅有79辆的SC430展现在我们面前。
作为一台敞篷跑车，SC430开蓬以前并不是太张扬。但是以低调奢华高端严谨著称的凌志品牌而言，这款敞篷跑车真的已经超越了我们对凌志的认知范围。
作为一台百万级豪车，我认为，这台车子已经不能用经典来形容了，这台车的稀有程度已经达到了一种别的品牌无法超越的领域。
如果说丰田系列整车耐用性和稳定性非常高，那么凌志就是将这点发挥到了极致。厂家有些极致到‘疯狂’的标准和严谨的生产要求，真的不得不让我们深思与值得去学习。还记得曾经看过一篇报道，凌志厂家要求一些本车企内岗位招聘还是不定时要求特殊岗位职工我记不清了，只记得他们要求职工用不常用手，单手折叠出一只小猫。如此严格的细节，也造就了凌志品牌在人们心中的地位。德国人严谨是没错，但是他们会把简单的东西弄复杂。而日系车企大多是把复杂的东西明了化，提升其稳定性与耐用性。当然，明了化并不代表减配，也不代表偷工减料。这就是简约，而不简单。
对凌志430也就是3UZ发动机而言有很多种调校，但是再怎么调校不同，大V8的3UZ平稳性，静音性耐用性都是迄今为止我见过最好的，当之无愧的静音王。
搭载4.3升8缸发动机的SC，在该动力单元的特征中，可以注意到ETCS-I系统（智能电子节气门控制系统）的存在，该系统不仅通过改变踏板位置来控制节气门，而且还取决于车辆速度和发动机速度，VVT-I系统可在较宽的转速范围内提供高扭矩，发动机发动功率为282马力 转速为5600 rpm，扭矩为419 Nm，因此，雷克萨斯SC430能够在6.2秒内从零加速到100公里/小时，最高时速可达250公里，凭借高性能，发动机的特点是“加重”燃油消耗在联合循环中为11.4升/ 100公里。
当然了，这是理论数值。给我的驾乘感受就是这车从起步到高速，自动换挡没有任何感觉，明明是个自动变速箱，硬是开出了CVT的感觉。
动力方面对于一个经常开越野车的人而言，不知不觉的就破百了什么感觉可想而知，还是轻踩油门的情况下，即使没有强力踩踏油门，你也可以感受到它深厚的力量，当你略微用力踩踏油门踏板的同时，变速箱降档转速升高的同时，那种动力与激情是无法用语言形容的，那一刻才是她的灵魂回归。
发动机的安静和整车的舒适性，真的会让驾乘人员享受高端极致的体验。丰田、凌志再也不会出V8以上民用发动机了，V8发动机也越来越少了，大排量民用车里的430真的成为了刻画在我们心中那份永恒的经典。
说完了发动机变速箱，我们该说说这车的内饰。
真皮座椅，木纹内饰，电动多种调节前排座椅和方向盘，基于DVD的导航系统，带有9个扬声器的Mark Levinson Hi-Fi系统和6碟CD换碟机。真的不愧是百万级豪车才有的配置，甚至有的同等级同年限的百万级豪车还没有配备她都有。
假如说车子内饰磨损情况用百分比来形容，那这辆车的内饰磨损情况真实评分损耗程度为0.2％-0.5％可以完全忽略不计。
一点轻微的损耗系十一年的车子正常现象，总有人说自己的车子内饰是零磨损，看过这台车才真正知道什么叫零磨损。
整体为米色内饰，沉稳中又略带一丝张扬。细节决定成败，细节也真的被凌志发挥到了极致。
从没在车里抽过一支烟。
作为世界第一代硬顶敞篷跑车，凌志的厂家设计师考虑的特别详细，在空调和加热系统设计方面，不仅可以自动识别车顶的存在与否，还可以监控太阳的位置和车辆的速度，根据这些参数的组合，发出供应到乘客舱的空气的温度，以及其运动方向，例如，即使在相当寒冷的天气中以敞开式车顶行驶，乘客和驾驶员也不会感到不适。
前几天，我在海边开蓬兜了兜风。大家知道，北方的春天其实还并不是太暖和，在我开蓬起步以后，就觉得怎么车内会有暖风吹出来，而且空调和加热系统都是内循环并且是关闭状态，只觉得开的越快驾驶舱里越暖和，后来查阅了本车的说明书才知道原来这车还有这个功能。
以前也开过别的厂家的敞篷跑车，那些车开蓬后车内车外温度也没觉得有什么不一样的地方，天冷开蓬跑就冷，天热开蓬跑还热。不得不让我对凌志人性化，为客户着想的设计理念而钦佩不已。老话说的真对，德系车厂是给自己造车的，日系车企是给客户造车的。
SC430的造型来自凌志欧洲设计中心，多肉的身躯依赖于圆滑的曲线，为它赢得了0.29的风阻。这车一点也不麻麻赖赖的，非常圆润，也已经被凌志厂家盘到了极致。
永恒的经典，全国在册的仅79辆。比大熊猫都稀少的车，最低调的百万级豪车。低调，才是最牛逼的炫耀。
车身尺寸为：长4535mm、宽1825mm、高1370mm、轴距2620mm，浑厚的车臀上置有一个微翘的小扰流板，性感至极。
这车对于我这个193CM，二百二十斤的大块头来说，并不小。
开蓬后更是拉轰。
就算开敞篷跑车也掩盖不住我的年龄咯，唉......我这个糟老头坏的很，一天到晚放毒来毒害大家伙儿，哈哈哈......
从01年上市至09年停产，一台超越经典的极致完美车型随着滚滚车轮的转动，随着时间的流逝，在历史的长河中渐渐逝去了昔日的光芒。也只有我们这帮人，一直在坚守着我们的底线，一直不放弃我们初衷的梦想与曾经的情怀。扪心自问，又有几个人，在生活琐事的压力下，在工作闲暇时间，还能记得起自己曾经的梦想，又有多少人能去实现，又有多少人走了跟曾经梦想背道而驰的路呢。
与其去纠结，真的不如在有生之年大胆的去做自己想做的事情，在不违背法律和坚持道德底线的情况下，去完成自己儿时的梦想。
一辆好车，从不在乎她的年代。
不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。
在此，本人特别感谢本俱乐部的一位兄弟，让我圆了儿时的梦。我也感谢本俱乐部的所有兄弟，可以一直关注并支持着我们，我们会做的更好。
我是PAJERO丁丁，我们下次再见。