如果说3系那种为了运动而将内饰营造的极为粗糙的设定可以称得上入门级豪车的话，那么雷克萨斯IS身上刚柔并济的设计感无处不在体现日系工匠设计风格，在30万级豪车中，雷克萨斯扮演者“大后超”最后绝唱的身份，也正是这是角色定位，IS是一台不被欢迎的产品，即便雷克萨斯很努力的将其营造成一台极具特色的产品，但每个月均以惨淡的销量收场。
IS是一台叫好不叫座的产品，原因很简单，曾经2.5V6时代过高的售价让其成为了富豪的专属玩具，40多万的售价终究不是工薪阶层的消费品，但随着动力总成的更换，更小的2.0T发动机使得成本更低，30万级的IS出现在消费者的眼前，曾经很长一段时间中，IS成为了运动型轿跑车的代名词。
运动感贯穿了整车的设计、操控方面，使得这台IS不仅仅看起来极具视觉感受，同样还具有不错的运动感。
因为产品动力布局的小众，前置后驱的驱动形式使得IS内部空间并不大，最大的特点就是后排纵向腿部空间颇显拥挤，而且为传动轴预留的凸起占据了很大一部分的空间，即便是2+2人的乘坐需要，IS也不能很好的胜任，更别提首台家用车肩负家庭出游的重任了。
雷克萨斯的精致感不仅仅体现在外形设计方面，更体现在内饰方面，以豪华为主射击元素，即便是再入门的产品，雷克萨斯也不会放弃任何一个设计点，无论是方向盘、座椅、档杆还是工作台，其都当成是寸土寸金的设计重点，以更多的精力以及更豪华的用料雕刻成一个完美的工艺品。
早期IS搭载的是2.5V6发动机，加上后驱的设定，可谓是实实在在的大后超，虽然老款IS停产，但是现阶段二手车售价稳定在25万左右，对于有着雷克萨斯+运动情节的“玩主”来说，老款IS不可谓不是一台“玩明白的轿跑车”，因为它兼顾了运动性与豪华感，同样还保留了一定程度的家用能力。
而新款的IS搭载一台2.0T涡轮增压发动机，虽然产品设定以及数据表现还算优秀，但涡轮的突兀感以及丰田6AT的匹配方面，全新的IS少了那么点平顺性，加速的顿挫感以及声浪的表象形上，新款IS都不如当年的老款IS，来的更强大。
在这台30万级的IS面前，搭载三缸发动机的宝马3系，还着实不敢自称运动。