全系售价：41.80万-86.90万元
测试车辆：雷克萨斯RX 450h四驱尊贵版
测试车辆价格：86.90万元
测试地点：广州 测试路况：城市综合路面、高速公路
记得很久很久以前，
有个化学老师做了个很有趣的实验。
他问我们看到了什么现象，
我们说，没有现象，
他说，没有现象，本身就是一种现象。
现象真是一种抽象的现象。记得有个朋友说说他多年前第一次看见雷克萨斯RX，就念念不忘。也许，这种看不见的现象也是一种现象。
我一直觉得雷克萨斯是一个“现象”并不明显的品牌，如果不是这些年采用了如此激进的外观设计，它都快低调成丰田了。但对于低调与否这事儿，似乎雷克萨斯RX 450h还真的有点争议：一说它性价比不高，显高调；一说它上档次但不浮夸，显低调。
这么说吧，我认为每个品牌，尤其是豪华品牌对于汽车的理解或是理念都不一样，雷克萨斯可能权衡得更多，以求提供更为全面的，更为舒适的用户体验。这种看似没有特点的特点，只有在你长时间接触之后，才会留下更为深刻的印象。
其实雷克萨斯RX系列在城市SUV领域算是一款“现象级”的车型了，1997年推出的时候人们对于SUV还没有太深刻的概念，但仅仅是第一代车型就在五年之内于北美市场销售37万台。时至今天，当我们再看第一代的RX车型，仍然是不失风韵的。而全新的雷克萨斯RX虽然运用了全新的家族式设计，外形上较之前显得略为夸张，但对于视觉协调性的把握却丝毫不减。
最低配的RX200t两驱精英版和最顶配的RX450h四驱尊贵版价钱相差不止一半，所以这是性价比的问题吗？我觉得不是。虽然外观上两者没有太大差别，但从技术上，用料上，档次上那都不是同一等级的，我更愿意把它们区别为两个不同系列的车型。当然，在配合和RX 200t相差无几的条件下，要花二十多万的价钱为那套混动系统买账就要看你对于动力和能耗的态度了。
雷克萨斯RX 450h最明显的“现象”是它一如既往对于车内驾乘舒适感的偏执。首先，装配工艺和缝制工艺一如既往的精细，用材方面，身体所能接触到的地方全是柔软的真皮或是高档皮革，同时Shimamoku乌木和金属饰件的加入更增添了奢华质感。其次，多媒体系统采用了12.3英寸显示比例为24:9的液晶大屏，左侧为主显示界面，右侧显示导航、空调、媒体等信息。操作方面，用户可以结合Remote Touch操作系统进行使用，该系统经过改进，使用体验有进一步提升。另外一点比较提升格调并且增加其商务属性的是，该车型还装备了后排娱乐系统，通过遥控器可以控制后座两块大显示屏，配合Mark Levinson的音响效果，试听享受非同一般。
尤其是当空间有进一步的提升，座椅也按照更加严格的人体工程学打造之后，雷克萨斯RX 450h乘坐舒适性更上一个级别。在这方面，我相信其他品牌难以在该级别车型上有更高的造诣。当然，结合行驶特性来说，雷克萨斯RX 450h没有采用空气悬挂或许是无法继续将舒适性提升至更高高度的重要因素。
其实并不是雷克萨斯不擅长制造“现象”，而是豪华车越来越豪华，我们已经忽略了一些颇为重要的“现象”。对于RX 450h来说，好的“现象”还包括最新的智能安全系统LSS+，该系统包括了四大主动安全科技：预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）。这些实打实的配置，也是彰显豪华车价值的主要因素之一。而只要将手伸向尾标即可开启的非接触式电动行李厢背门、车载无线充电、可调深度杯架以及全彩抬头显示器等人性化配置，也体现了RX 450h对于其“人性化造车”理念的践行。
至于驾驶风格上，除了舒适，你很难在RX 450h上找到很特别的驾驶感受——现象不明显，并不代表没有现象，甚至可以说这是最突出RX 450h最明显的现象。
雷克萨斯RX 450h采用3.5升V6阿特金森循环发动机与电动机结合的全混合科技动力系统，全新开发的汽油发动机采用D-4S双重燃油喷射技术，搭配LEXUS雷克萨斯独特的行星齿轮结构ECVT电子无级变速系统，最大输出功率达到230千瓦，最大扭矩为335牛·米。
在大排量发动机和电动机的通力合作，以及一系列的技术支撑下，动力性和燃油经济性都没有任何问题。而整个驾驶质感，仍然保持了雷克萨斯一贯的性格，自然吸气发动机输出十分线性，电动机的输出更是消无声息，ECVT变速箱也表现出平顺性方面的优势。不过，只要给油稍微多一点，发动机就会非常积极的介入——对此我的理解是：摆着3.5升的大排量在那里，当然要稍微突出一下运动感。至于油耗，综合各种路况，它给我的答案是6.5升/公里，还是蛮令人震撼的。
底盘方面不用我说你大概也能猜想得到能给人一种怎样的体验——还是那样的波澜不惊，舒适至上。虽然没有采用空气悬挂，但采用适应式可调悬架系统的RX 450h也可以根据路面条件和驾驶员输入，即时调整每个车轮的减震器阻尼，使全新雷克萨斯RX根据不同的驾驶和道路状况，呈现符合驾驶者心意的表现。而通过前后悬的平衡轴等关键部位的改进以及应用主动式横向悬架稳定杆，它的行车稳定性得到了一定程度的提高，这一点我们在过弯时能有深刻的体会。
此外，RX 450h采用的电动全轮驱动系统并非传统意义上的四驱系统，而是发动机负责驱动前轮，车轮打滑或急加速等情况下，电动机和后独立电动驱动桥配合驱动后轮。对于这套系统，与其说注重越野能力，不如说保证日常行驶的操控安全性来得更实际一些。
肉眼看来，全新一代雷克萨斯RX 450h的最大突破在于设计之上，但其精髓又恰恰在细节设计和革新上面。雷克萨斯就是深谙舒适之道，通过悄无声息的细节改变，潜移默化中提升了RX 450h整体的驾乘舒适性。这样的一款豪华SUV，你说高调吗？确实高调。你说低调吗？确实低调。
文字&摄影=林天育
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