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试驾小王子又来啦，今天试驾的是雷克萨斯混动系列，2.5L直4的ES300h和3.5L V6的RX450h
其实我是想来试GS300h或者450h的，不过GS全系没有试驾车，那就试试两套混动系统吧。
展厅里停了3辆相同配置的ES300h
除了ES还有一辆CT200h和一辆NX200t
试一下CT200h，车箱做工不错，不过用料一般般
CT200h的中央扶手很高，解安全带时不太方便
试驾的是这台RX450h
悬浮式D柱，挺好看的
内饰设计不够时尚，但挺耐看，要吐槽雷克萨斯的影音娱乐系统，低配车型练导航都没有，别提carplay这些功能了，就是比较单一，不过混动系统的动力流显示很直观
下边说说RX450h的驾驶动态
其实驾驶起来也没太多可说的，除了舒服还是舒服，刚起步想进入EV纯电模式，但提示说电池电量不够，好吧，那就来个地板油让发动机卖力工作一下，在地板油上，RX还是不紧不慢的节奏，推动2吨重的车身毫无推背可言，看看速度表，但其实速度是有的，几秒钟之后就接近100了，地板油时指针瞬间指到power区域的最高处，屏幕显示发动机和马达都在全力工作，但引擎并不会声嘶力竭的叫喊，ECVT变速箱跟普通的CVT感觉一样，犹如德芙巧克力般顺滑如丝。
这时候从地板油瞬间放开油门，车子根本没有被拽一下的感觉，车上的乘客一点感觉都没有，只是车速慢慢的缓下来，但一切来得那么柔和，反应最大的只有指针，从power的最高位瞬间回落到charge的最低位，不看还真不知道发动机已经熄火，车子正在充电。
高速压过一些沟坎，悬架对于小的坑洼可以荡平，但一个比较大的凸起就让车身“咚”的一下，声音有点掉档次，但好的是没有多余的弹跳了。
电充够了可以进入EV模式
运动模式下才有发动机转速表
到直路尽头调头，方向盘打起来有点慢，但指向还是准确的，感觉很粘手，低速状态下不算很轻，就是奔驰高档车的感觉。然后在低于40的速度下用电机慢慢巡航，通风座椅的冷风吹着蛋蛋，听着虽然不是Mark音响但也很不错的音质，基本隔绝的环境噪音，让人很放松。稍稍给点油超过40，发动机又无声无息的加入工作，汇入主车流的速度很从容。
这套动力系统能给人很好的亲和力，但性急的人可能会有点抓狂，开RX450h，你甚至会想那里塞车就开去那里，然后在纯电模式下听着音响惬意的睡在车龙里头。
接着我们试试ES300h
这辆试驾的ES配上桃木装饰，感觉一下子老了10岁
最精致的部分就是那一块铝合金的地方，其他用料特别是设计感我觉得一般般，不过做工很有保证，不愧是雷克萨斯
这样的按钮，瞬间回到10年前
雷克萨斯也有不精致的地方，黑塑料对于这个价格来说有点土
模式选择与RX450h一样，只是精致度相差不少
后座空间不错，皮质也挺舒服
300h配备的电动机功率比450h的小，但扭矩更大，同样的，试驾车电池没什么电，那么就暴力驾驶给它充充电吧，地板油下的ES300h明显就要比RX450h要躁动一些，主要表现在发动机声音上，2.5的直4始终是没有3.5 V6有底气，高转时声线略微有点糙，不过加速却是比更重的RX450h来得更快。
调头，转向感觉与RX很接近，EV模式下发动机也是在超过40的速度下无声无息的启动，不过ES全系不配autohold功能，塞车时就没有RX潇洒了，尤其是上坡塞车。
高速变线，ES始终是轿车，比高重心的RX稳定不少，悬架稍微比RX有韧性一点，但始终没有给人很强的信心，主要是指向有点模糊，看来ES是彻底跟运动性绝缘了。多媒体系统依然是弱项，功能不多比较缺乏娱乐性。
总体来说两车都是纯舒适取向的车，行驶起来犹如热刀切黄油般安静顺滑，适合在疲惫了一天之后安全放松的载你回家，讲驾驶感，轿车的ES比RX明显更佳，但450h的底气又是300h不能比的，所以，最佳的选择是什么？当然是有运动底子的GS+450h。
今天原本想来试它，可惜没有如愿，据说GS300h一年只有48辆的配额，订车要等半年左右GS200t F sport有一辆现车，可以优惠2W左右
这个大灯，撞烂就贵咯
GS450h，完美
同场加影，LX570，霸气十足
570这个仪表才叫质感，虽然设计感基本为零
车身高度可调
最高
最低
最后我问销售，怎么不见LS，他说已经几个月零销量了，哈哈看来雷克萨斯在D级车市场真的要加把劲了
好文预告：本周咖友东太湖Speeder将启程前往奥地利维也纳对Alfa Romeo Giulia进行评测，敬请期待！
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