有颜值又有担当 试驾名爵6新能源-名爵6新能源

【鲜说原创试驾】插电混动车型我们到目前为止已经试过几台了，但是像紧凑型家轿的插混车型还没有开过。这一次，我们将彻底的体验一次名爵6新能源，看看它是否延续了名爵家族的运动基因。

此次我们试驾的是名爵6新能源的顶配版车型，名爵6新能源已于2018年4月份上市，售价区间为16.98-18.68万元。名爵6新能源主要面对上海、深圳、天津以及对插电混动车型相对友好的地区。当然了，如果你非常喜欢它，在其他城市没有补贴的城市照样是可以购买的，比如说在北京，插电式混动以及混动车型全部是按照汽油车指标来执行的。

外观上，名爵6新能源与普通爵6没有太大的区别，只在一些细节上有所区分。满天星中网、伦敦眼大灯、渐进式LED转向灯以及17英寸轮毂都是名爵6新能源的标配。

名爵6新能源的侧面造型确实好看，从B柱到C柱的过度是溜背的造型很运动。但这样的造型对于轮毂尺寸来说压力很大，这个17英寸的轮子看起来就有些单薄了。

我们这台试驾车配备了来自米其林浩悦的3ST，尺寸为215/50 R17，这款轮胎的特点非常鲜明，主要以静音和操控性为主。市面上，这款轮胎的价格为900元一条，价格适中，如果换成18英寸的要更贵一些。

名爵6新能源车型已经没有了汽油版车型的排气装饰，其实这样看起来更协调。尾部的eMG6和45T的标识证明了自己是插电混动的身份。

名爵6新能源的充电口位于车辆右后翼子板处，加油口则在左后翼子板处。

来到内饰，名爵6新能源只有纯黑内饰可选。品质上，我觉得名爵6新能源倒是有提升的空间，软性材质并不是很多，整个中控面板都是硬塑料的材质，如果能更多的使用软性材质就能提升一些豪华感了。

方向盘的手感有一些偏硬，握感并不是很好。方向盘的材质是全真皮包裹，三点和九点的位置还采用了打孔材质，运动感十足。

名爵6新能源与汽油版车型的仪表盘是不一样的，汽油版两侧还有机械式的仪表，而新能源版本则采用了更高科技的全液晶仪表盘。这个12.3英寸的仪表盘在同级别车型中真的很少见，表现的内容也是极为丰富。

在名爵6新能源车型内，这个多媒体操作系统我确实用了很久才玩明白，也有可能是我自己的原因导致。这套系统可以说非常先进，各种云音乐、广播、当地信息等内容，让我第一时间很难理解透。也许是我已经落伍了，真的操作起来有些费劲。

名爵6新能源这套全景影像系统的清晰度比较一般，而且视角也过于广角了，让我感觉自己是一条在水底的鱼一样。

名爵6新能源的这套电子档旋钮质感真的太棒了！！！旋转起来让你爱不释手，真的想没事儿就转转。在转换档位的逻辑上也非常清晰，不像其他我使用过的逻辑性比较差的电子档，在档位上绝对能给名爵6新能源一个很高的分数。

没错儿，在这个年代，你的车前排要是没几个USB接口，你真的不好意思带姑娘出去玩！姑娘手机没电了你都没法让人家充电，只能默默的拿出充电宝。。。

电子档位后面这个区域是电子手刹和AUTO HOLD，后面的小储物格还能放下一些杂物，比如小区门禁卡等等。右侧其实是两个杯架，平常不用时可以放手机。

大家可以往上看一下中间的出风口，确实是有些过时了。但左右两侧的出风口却非常帅，与目前主流的运动车型相同，都采用了圆形的出风口。

前排座椅的确很运动，也保持了名爵一贯的运动风格，包裹感非常到位，臀部的位置可以很好的贴合住身体。但确实是有些硬，坐时间久了会比较累，就看你怎么取舍了。

关于全景天窗的问题，目前在10-20万区间的车型来说，SUV车型配备全景天窗的确实很多。但从我个人角度出发，我确实不太喜欢全景天窗，夏天真的太晒了，大部分车型的遮阳帘并不能完全遮蔽住阳光的侵袭。

后排座椅的舒适度就要强多了，软硬度和坐垫的长度都不错。所以前排适合激进的年轻人乘坐，后排适合激进年轻人的家人乘坐。

名爵6新能源的后备箱空间真的够大，左右两侧的宽度也不错。但除了大，确实没有发现其他的拓展功能，盖板下方倒是可以放置一些小物件。

溜背造型的名爵6新能源，给后备箱空间带来了很大的优势，而且尾箱门开启后的姿态也非常优美。

名爵6新能源拥有一台1.0T涡轮增压引擎，配合一台电动机，最大功率可达到228马力，最大扭矩可达到622牛·米。这个数据放在汽油车上也不算怂了，很多2.0T的合资品牌发动机也就200马力左右。但是，这台车依旧以节油为目的，要不不可能用1.0T再搭配个电动机，厂家公布这台车纯电续航可以达到53公里，所以如果您平时上下班少于50公里都可以用纯电动行驶了。

开三缸车大家都想问到底有没有怠速抖动的问题。当然了，放在纯汽油车上我不能保证没有抖动问题，但是放在混动车型上是绝对不会有这个问题的。因为新能源车型的结构本身就和汽油车不同，所以抖动在名爵6新能源上并不会存在。

名爵6新能源在低速和怠速状态下，基本上都是依靠纯电行驶。除非车辆电量不足了，您全力踩下油门踏板才会导致发动机的介入。

在我驾驶的一天中发现，温和的驾驶方式更适合名爵6新能源，整个车的响应也都很温和。只有你全力踩下油门踏板后，它才会通过加速和急加速两个动作帮你完成超车，它似乎在问你是否真的需要我加速？

不像其他的新能源车，名爵6新能源的动能回收系统真的算是力量小且温和的。即便我调到最高的3档模式，动能回收也像是我们平时采取缓慢制动的感觉。

别忘了，它还是拥有三个驾驶模式的，但似乎这三个模式没有太大的本质区别。我主要说运动和标准模式。调到运动模式后，整个车的响应肯定是变快了，但当你地板油加速时，车辆依旧会有1-2秒的迟疑，之后才会全力的加速。标准模式下，加速响应会慢一些，全力加速时迟疑的时间会更久，但加速后的感觉依旧推背感很强大！随时不要忘记，别看它只是一个1.0T的发动机，但是它配合了一台非常不错的电动机，组合起来爆发出的228马力可真不是吃素的。

整体驾驶感受，名爵6新能源还是保持了名爵一贯的运动天赋，这一点我从上文就提到过，驾驶起来仍旧运动感十足。尤其是在紧急并线和超车时整个底盘的完整度表现，都是超越同级别车型的。

底盘的结构，名爵6新能源的后悬架采用了扭力梁的方式，也是为了配合电池配重的原因。名爵6新能源比普通汽油版车型重了160公斤，这也是导致了这台车有更好操控性的原因之一。

开了不到一天的名爵6新能源，小小的总结一下。可以说，名爵优秀的运动基因很好的继承在了这台车上，不管是在内饰的设计还是在整体的驾驶感受，都让我觉得它确实是不错。但需要提升的地方还是很多的，包括内饰的用料上，多媒体系统的操作便利性上，都有很大的提升空间。让我更高兴的是，厂家并没有因为必须要做一台新能源车而去做，用心的地方还是很多的。真的希望我们更多的城市都能接纳PHEV车型，也能让老百姓有更多的选择空间。

（图/文/摄 鲜说 杨思涵）