前几天，刀妹受邀参加了上汽名爵的新款锐腾上市发布会。虽然身边就有朋友开名爵的车 ，但是刀妹每次看到“名爵”这个名字，总是会不由自主的浮现当年《一起来看流星雨》当中的画面。

虽然当年“塘主”浮夸的表演，给刀妹留下了很深的心理阴影，但是刀妹还是怀着期待的心情去了发布会。在发布会的现场，一进展厅就是两排MG的车模展览。当然，不是大长腿的车模，而是MG的汽车模型。

从这些精致的模型身上，刀妹仿佛看到了曾经在赛道上飞驰的MG。

对于MG这个品牌，估计不少人和刀妹一样，最早知道它时，都把它当做是个挂了“洋名”的国产品牌。然而，曾有着“平民小钢炮”之称的MG，在英国的汽车历史上有着举足轻重的地位。

四英镑起家的创始人

1892年，15岁的威廉·莫里斯站在繁华的牛津市的街头，右手不安地抚摸着裤子的口袋。从今天起，他就是一个“大人”了，要开始自己赚钱。

当然，在拿到工钱之前，他只能靠母亲给的4英镑“原始资金”来养活自己。当时，自行车在英国非常流行，所以牛津的周围出现了许多大小不一的自行车工厂。为了能够尽快赚到工钱，莫里斯选择进入自行车工厂当一名修理工。

大概是天生对机械的敏感，莫里斯很快就把修车技术练得炉火纯青，对自行车的车身结构也越发了解。然而越是了解自行车，莫里斯越是觉得无法满足，2轮的机械结构实在太简单了，应该有更加复杂、精巧的机械，能够让车子跑得更快、更稳。

20世纪初，出租汽车开始出现在英国伦敦的街头，全钢车身的轿车也刚开始投入生产。莫里斯从第一次看到汽车的时候，就再也挪不开眼睛。他知道，这个四轮的钢铁“怪兽”，就是他的目标，他总有一天会自己造出一辆汽车。

随着英国人对汽车的热情高涨，莫里斯觉得自己是时候开始接触这个行业了。他辞去了修车行的工作，转而从事起了汽车营销。

1910年，莫里斯建立了莫里斯车行（ Morris Garages），专门经销汽车。33岁的莫里斯成为了牛津第一个汽车经销商，也是牛津最大的汽车经销商。

良好的销售业绩为莫里斯积累了大量资金，当年身上只有4英镑的穷小子，终于变成了一个大老板。但是莫里斯并没有被金钱冲昏头脑，他还惦记着年轻时许下的愿望：造一辆自己的汽车。

1913年，莫里斯终于实现了他的雄心壮志，第一辆莫里斯轿车在牛津附近的Cowley诞生了。

多年的汽车销售经验给莫里斯带来的除了金钱，还有敏锐的观察力和开阔的眼界。他发现，来自美国的福特，虽然在付出的人工成本更加高昂，但是卖出的汽车价格却非常低廉。通过一段时间的观察和分析，莫里斯发现，福特的低价可能源自批量生产。于是，他特意来到美国进行观察学习。

在美国，莫里斯发现在美国买一合适合自己轿车产品的发动机只要18英镑，而在英国买一台发动机以及变速箱却要50英镑。可见，批量生产与流水线能够带来多么巨大的利益。回国后的莫里斯，着手采取类似的手段，他以外购零部件进行装配为基础，采用流水线作业，并且有意识地扩大自己的汽车生产规模。莫里斯一系列的手段，让MG迅速发展起来。同时，也带动了英国汽车工业在牛津的蓬勃发展。

MG的诞生

投身于汽车制造当中的莫里斯，渐渐对生意感到厌倦，他更愿意待在书房里研究汽车设计图纸，而不是与商场上的人高谈阔论。于是，他把莫里斯公司的管理权交给了塞西尔·金伯。

金伯原本是莫里斯公司的设计师，因为出色的设计天赋，很快被莫里斯赏识，从而委以重任。金伯同时还是一位狂热的赛车手，相较于平凡的家用轿车，他更热衷于具备高性能的跑车。执掌莫里斯公司的经历让金伯发现：在汽车市场上，只需优于普通产品百分之十，就可以提高百分之五十的价格。而英国的汽车市场上，最缺乏的就是自己喜爱的运动汽车。

PS：大概是因为英国贵族比较多，所以豪华车更受偏爱，比如劳斯莱斯和罗孚都是老牌的豪华轿车。

他准备在莫里斯汽车的基础上进行改良，创造一个运动汽车品牌。他的想法得到了莫里斯的大力支持。金伯率领团队，对莫里斯汽车进行了大幅度的修改，他将莫里斯汽车的弹簧片拉平，以降低底盘高度，并且调整方向盘的倾斜度，使汽车的驾控感受更好，同时提供不同半径的轮毂，并以发动机最大马力来命名车型名称……

以独特外形、运动风格闻名于世的MG品牌由此诞生，并成为“英式运动”的代表。与MG品牌一同诞生的还有MG的LOGO，中间的MG为Morris Garages（莫里斯车行）的缩写，外围的八角形徽章则是来自英国哥特式教堂苍穹的灵感，寓意为：热情、坚定和忠诚之感。

1928年，MG汽车公司正式建立，并且与原先的“莫里斯车行”分开经营。

快速发展的“小钢炮”

在上个世纪的30年代，是欧洲赛车运动兴起，也是最为狂热的一段时期。所以诞生于一战后、二战前的MG，迎来了最佳的发展时期。1929年，奠定MG运动血统的M-type问世。M-type搭载一台顶置凸轮轴的化油器四缸发动机和一台三速变速箱，在4000转时拥有出20Ps的最大马力。M-type的底盘比当时绝大多数汽车都低，后悬挂采用螺旋弹簧避震。

1930年，M-type的改款车型最大马力提升至27Ps，变速箱档位升级至四速，还增加了手刹。

1931年，M-type的车门由木质改成金属材料，1932年，最高时速达130km/h的高性能版本上市。按今天的话说，M-type是一辆不折不扣的小钢炮，一问世就被奉为神车，敞篷版M-type售价从175英镑“官方加价”至185英镑，Coupe版本和高性能版本售价分为245英镑和250英镑。

1930——1935年可以说是MG的辉煌时期，它见证了MG品牌发展成为英国乃至世界最著名的跑车和汽车品牌之一。1935年，莫里斯把MG和沃尔斯利(Wolseley，被MG合并收购的一家公司)一起转到了他的另一份产业——莫里斯汽车有限公司(Morris Motors Ltd)中。莫里斯汽车有限公司从此多出了一个诺非尔德部门(Nuffield)。

PS：莫里斯因为对英国汽车工业做出巨大贡献，被英国皇室授予诺菲尔德勋爵称号。

“小钢炮”的哑火

在二战前，MG的发展基本上可以说是顺风顺水，就连1929年的金融危机也没对MG造成任何威胁，相反地，还促使MG多收了一个工厂。那么是二战让MG倒下的吗？也不是。

二战期间，MG转型为军工厂，生产飞机和摩托车，虽然不怎么赚钱，但是好歹积累了非常扎实的发动机技术。不过金伯本人因为不能适应战时模式的公司而遭到解雇，并且在1945年遭遇意外去世。

二战后的五十年代，为了加强对外的竞争力，英国汽车工业掀起了合并风暴。1952年，诺菲尔德(Nuffield)和奥斯汀·希利(Austin Healey)合并成英国汽车公司(British Motor Corporation缩写为“BMC”)。英国汽车工业也由此开始了他们的“作死”历程。（最典型的例子请看百年罗孚是如何把自己玩死的）

60年代，可以说是MG最后的辉煌了。1962年，MG推出了MG B跑车。凭借着平民跑车的独特定位，从1962年到1980年，MG B销量超过50万辆，是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车。

进入70年代后，BMC和英国利兰公司合并，经历了两次改名后，以罗孚集团的形式，被打包卖给了宝马。（在罗孚的历史当中有详细描述）归属宝马期间，得到宝马技术支持的MG也曾短暂复苏过，1995年的日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG F被誉为是英国最好的量产跑车之一。然并卵的是，因为亏损太严重，宝马还是甩手卖掉了包括MG在内的罗孚集团。

兜兜转转，MG最终和罗孚一起被打包卖到了中国，罗孚因为品牌问题而改名为荣威，MG则取了个中文名“名爵”，就此在中国落地生根。名字已经复生，只是不知当年的“小钢炮”风采何时才能重现？