我时常在想，我是不是该买一台手动挡，享受三个踏板加一根魔棍的操控快感。说实话，我手动挡开得不好，三天不踩离合，一上车就必须死几次火找找感觉。但是我还是喜欢开手动挡，不只是喜欢那种驾驶的参与感和掌控一切的爽快感，更是喜欢开手动挡那种仪式感。
以前开手动挡新手上路，必须小心谨慎，心里甚至会默念驾校教练教的秘诀，生怕出现任何差错。经过无数次溜车死火，才能把车开好。在成为老司机的路上，你和爱车不知道忍受了多少后车的哔哔。和手动挡的车相处久了你会摸清楚怎么起步平顺，怎么换挡动力足，怎么开省油，就像一个老情人，经历了时间与磨难才培养了默契，这种感觉就像人们常说的“从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人”。
而现在开自动挡的车就像开个陌陌探探，随便撩，简单快速又不用负责任，新手上路门槛太低，缺少对驾驶和安全的尊重，“老司机”这三个字的味道也从尊敬变成了调侃。
说了这么多一文不值的情怀，肯定有人会反驳，现在到处都堵车，开手动挡多受罪。道理我都懂，这不，这次我就到了拥堵的上海，试驾了手动挡的名爵ZS。
名爵ZS大家应该是很熟悉了，之前我们已经试驾过这台车的1.5L+4AT和1.0T+6AT版本，这次终于可以补齐最后一块拼图，1.5L+5MT。
手动挡的名爵ZS外观内饰上基本与1.5L自动挡车型相同，“星辉骑盾格栅”加“伦敦眼日行灯”是这一代名爵家族式外观设计的标识，内饰仪表台两侧带高光饰板的涡轮式出风口也让人一眼就能辨认出这是一台名爵。好不好看每个人有自己的评判，但必须承认这套设计辨识度是很高的。
对于新人，名爵1.5L+5MT这套动力一开始并不会放下身段给你点甜头。离合结合点还是高了点，起步不多踩点油，稍微松快点就会死火。
一开始我还以为是发动机低扭不足，照理说这台上汽自主开发的1.5L蓝芯系列发动机排量虽小，但账面数据还是可圈可点的，最大功率88千瓦，最大扭矩150牛米，以上汽目前的调教功力，不至于是这个表现。仔细观察才发现，怠速的时候发动机的转速只有700转，看来名爵ZS是选择了燃油经济性，而提高了准入门槛。
不过这个门槛也并非难以迈过，起步的时候轻点油门，在接入离合点前将发动机转速维持在1000-1500转，就能够轻松地平稳起步。起步后，名爵ZS的油门响应灵敏，在法定限速区间内，只要油门有动作，都有比较直接的反馈，这种沟通感是正在逐步被淘汰的自然吸气发动机最让人留恋的地方。
这台5MT齿比分布合理，不管在什么档位，只要维持转速在1000转以上，开着都是平稳的，提速也不会有特别明显的乏力感，自然也不需要频繁地换挡。然而客观的数据已经摆在那了，要谈动力充沛，或者突然爆发，那肯定是没有的，轻快够用还省油，已经能满足大部分人实际的需求。在动力表现方面，5MT的名爵ZS要明显好过4AT的版本。
不过，我肯定不会为这台5MT洗地，档位数少低速还要平稳，必然就会导致高速转速过高，100km/h，转速2700，开到120km/h，就已经突破3000转了。好在有经济性出色的发动机为少了的一个挡填坑，这台名爵ZS的油耗表现在自主品牌中才能维持优秀水准，但何不换个6MT，把好做得更好呢？
同样为5MT填坑的还有这台车的隔音，3000转以下，你几乎察觉不到发动机的声音，环境噪音和风噪抑制表现也非常出色，唯独胎噪有些明显，ZS用的这套17寸的玛吉斯BRAVO HP-M3轮胎胎噪抑制真心一般，如果换上更好的轮胎，这台车的隔音应该能赶上合资小型SUV的优秀水准。
至于柳笛在首试1.0T版本时说的这台车悬挂软，高速遇到横风晃，我并没有感觉到，可能是我已经被自家的车的软悬挂惯坏了，我反而觉得名爵ZS的悬挂比较硬，路面的冲击来得比较直接，但大部分小的震动又能够过滤掉，与手动挡的车型倒是挺配的。
开着这台名爵ZS穿梭于城市之间，或拥堵不堪，或走走停停，手脚不停忙活的间隙，脑海里瞬间就响起了GAI爷的火锅底料。正好这次的试驾的手动尊享互联网版带有我已经非常熟悉的斑马智行系统，大喊一句“你好斑马”，系统回应后再喊一声“我想听火锅底料”，过个几秒钟，我就听到了想听的歌。这套系统功能齐全，你想用它设个导航、找个餐厅、调个空调、开个车窗，都是没有问题的。不过总喊“你好斑马”未免显得有点傻，方向盘右下角有个语音按键可以直接唤醒语音指令，尝鲜过后还是用实体键方便。
虽然这套系统已经足够好用，但是听着Hip Hop的音乐我还是忍不住要diss（批判）一下，比如英文歌名它就识别不了，Where Have You Been分分钟给你搜成威海油饼，又比如搜了一首歌之后后续播放的就都是这首歌的其他版本，害我听了半个多小时火锅底料，根本停不下来。
“老子吃火锅，你吃火锅底料，对你笑呵呵，因为我讲礼貌”听着这带感的歌词，我才明白为什么我就是想听这首歌，这不就是我开名爵ZS手动挡时的心情吗？不知不觉换挡速度都快了很多，多巴胺和肾上腺素激增。
年轻人，是时候该开始存钱买一辆手动挡了。
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