名爵EZS在前不久刚刚公布了11.98万元起的预售价，并且采用了欧洲标准打造，未来还会销往欧洲等地区。除了严苛的标准，EZS的颜值、空间表现、车机系统等等也都有着不小的优势。不贵的价格，超高的品质与配置，产品力非常强。那么在电动车最为核心的“三电”系统上，名爵EZS又会有怎样的表现呢？

名爵作为拥有赛车血统的品牌，所以在性能上不会放松。即便是纯电动SUV，也被其打造成了同级电动“钢炮SUV”。上一次试驾过后，EZS在全力加速时带给我接近3秒的眩晕感，让我久久不能忘却。随之，我也对它的动力系统产生浓厚的兴趣。

以名爵EZS预售价11.98万元起的预售价来看，它传统车企的竞品则会锁定在吉利帝豪GSe（11.98万元起）与广汽新能源传祺GE3（12.98万元起）。

在加速性能与百公里综合电耗上，名爵EZS相比竞品都有着不小的优势。

在同样的价格下，名爵EZS动力和经济性表现都更好，但它官方宣布的335km的综合续航，相比竞品宣传的350km、400km续航有一定差距，很多人就会有疑惑，335km真的够用吗？但你以为你以为的就是你以为的么？不见得吧！你知道吗？电池越大车越重，名爵EZS 335km真续航不虚标。

到底什么是虚标？

目前国内在售的电动车，大多数综合续航都是指NEDC工况下的。

NEDC工况是模拟了包含城市、国道、高速等多种路况，但大都为均匀加减速。

日常使用中，均匀加减速为理想状态，急加速/减速也不在少数。如果车身越重，那么急加速/减速会对能耗产生更大的消耗，所以也会让人感到是虚标续航。

电池大就一定好？

目前有很多车企为了在消费者面前增加卖点，把电池组容量盲目的增加。大尺寸的电动车还好，但如果车身尺寸不大，盲目增加的电池组势必会对车内空间造成影响，同时使整车的质量更重，电机高负载，电耗增加。同时，用到电量少时，电动车不会像燃油车一样减轻重量，更低的电压也会使其看起来“更沉”，产生小马拉大车的感觉。

下面我们就来对比一下提到的几款同级电动车电池以及续航情况。

帝豪GSe的电池组容量达到了52kWh，再加上不高的能量密度，重量过高，车身质量达到了1635kg，所以在日常使用中，更复杂的路况下，很难达到NEDC的续航里程。之前有媒体实测数据，帝豪GSe在城市通勤低速状态，可达到324km续航；高速下约为269km。

传祺GE3电动容量达到了54.75kWh，车身质量达到了1648kg，日常使用中达到NEDC续航更难。这也会让消费者有虚标里程的错觉。与帝豪GSe相近的车身重量，但GE3电机功率更大，经过媒体测试，实际续航在350km左右。

名爵EZS凭借着电池组更高的能量密度，与车身轻量化，在安全性更强的前提下，车身质量仅为1518kg，这也保证了其在日常驾驶中加速减速时更低能耗的保障。

名爵EZS 335km的综合续航虽然看上去没有竞品那么亮眼，但由于它更轻的车身和KERS制动能量回收模式，所以实际表现中续航可以达到NEDC的表现，在部分情况下甚至可以超过335km。

都是NEDC测试出来的，但完全均衡的车辆在实际驾驶中会非常接近，而靠“堆”电池的电动汽车，会与NEDC续航有着较大的差距。除此之外，盲目增加电池的成本则会在车辆其它地方均衡回来，无论是用料还是安全性，或多或少都会受到影响。

那么对于名爵EZS高密度电池、强大的电机和智能的电控系统，你了解嘛？

高密度更安全的电池组

这一次，名爵对“三电”系统进行了解读，它高性能、低能耗等优势的答案也终于破冰而出。

在电池的能量密度上，名爵EZS达到了161Wh/kg，而竞品车型帝豪GSe则是142 Wh/kg、传祺GE3为160 Wh/kg。更高的能量密度能让同样容量下的电池组做到更轻，对车内空间与车身减重都有着推波助澜的作用。

EZS电池组采用了业内领先的NCM 523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），相比普通的三元锂电池具有更稳定、更安全、使用寿命更长等优势。在大量的电池实验中，NCM 523电池的循环充电次数达到3000多次。同时，名爵还针对EZS推出了8年20万公里电池衰减＜30%的承诺。

EZS电池组壳体采用一体冲压航空铝合金材质，相比普通的电池外壳减少了20多个零件，在强度、密闭性上都会有更好的表现，零件的减少也让其电池外壳重量更轻，这也使其车身能更好的减重。

EZS电池组还加入了智能电池温控管理系统，水冷系统和电加热系统，能确保电池在几线温度下的正常工作，并且始终发挥电池系统最优性能。智能电池温控管理系统在冬季时最为明显，可以有效抑制低温对锂电池造成的衰减，并且在充电速度上也得到了保障。

之前我们说到，名爵EZS经过了美国UL2580电池安全认证，这其中包括短路、灰尘、挤压、盐雾、侵泡、火烧、碰撞、跌落共8项超严苛的安全测试，能大幅度的保证电池组的安全。除此之外，EZS还为电池增加了360度的护甲，特别针对E-NCAP侧面柱碰加强防护，并且还可以保证托底、飞溅石块等状况下，电池组不会受到损伤。

Hair-pin绕组电机

名爵EZS强大动力来源于这个尺寸不大的电动机，功率达到了110千瓦，峰值扭矩为350牛·米，已经达到了2.0T燃油发动机的动力水平。由于电动车的特性，所以在低速起步时会比燃油车表现更佳，这也成就了EZS 0-50km/h 2.8秒的加速水平。

EZS电动机尺寸并不大，但由于它采用了独特的Hair-pin绕组技术，扁平化的铜线能有着更强的接触面积与更好的散热能力。所以电动机的效率回比竞品高出0.5%-1%。NEDC工况下平均效率达到了95.31%，最高效率可达到96%，更高的效率与车身的减重，使名爵EZS百公里电耗仅为13.8kWh。

高效节能电控

名爵EZS采用了VCU智能电控系统，提供三种驾驶模式SPORT（运动）、NORMAL（标准）、ECO（经济），能满足不同驾驶者与不同路况的驾驶需求。虽然三种模式看似普通，但它会自动记忆当前所选模式，在下次启动后不用再重新转换。

相比不同的运动模式，KERS制动能量回收模式才能为EZS带来更高的“收益”，同样是三种强度的回收模式。值得一提的是，EZS强回收模式采用了新一代制动能量回收技术S-Pedal，可以把综合工况电耗降低约5%，综合续航增加约5%。在强回收模式下，可以满足日常90%的减速需求，但强回收模式与我们日常的驾驶习惯有所差异，所以需要一段时间适应。

总结

名爵EZS在三电的技术上已经达到世界顶级水准，能完全达到真正意义上的不虚标。除此之外，EZS在制造的标准上已经像国际化看齐，这也为其未来销往欧洲市场做好了基础。目前很多电动车都盲目的“堆“电池，虽然NEDC测试续航上去了，但实际体验很差。由于成本过多用于电池，所以在其它方面的成本会更低，补贴取消后电池成本也将转嫁到消费者身上。

如果日常上下班往返在60km以内，其实335km的续航已经完全满足一周一充的用电需求。对于这样一款不虚标、高品质、高颜值、高配置、强动力、低能耗的全球纯电动ESUV，你心动了么？