抛开互联网，我们只说说名爵ZS这款车怎么样？｜汽车消费报告-名爵zs

当马云的阿里巴巴和上汽联手后，“互联网汽车”的名头就开始在业界被不断叫响。

在这个领域斩获颇丰的也自然是上汽，显示荣威RX5一炮而红，每月2W+的月销量让人们真正看到了汽车带上互联网的威力，而后是荣威i6和上汽在小型SUV市场投入的名爵ZS。

很多消费者在看过名爵ZS后，总是会有一种疑问，这样一款高举高达的互联网汽车，怎么在动力只采用1.5升自然吸气，而不玩个T呢？传动上为什么用了如今已经很少见的4AT？

最近，《汽车消费报告》深度试驾了一辆2017款名爵ZS 1.5升自动尊享互联网版，这一次，我们决定抛开互联网，只说说这款车到底怎么样？

外观篇

首先，无论是荣威还是名爵的崛起，我们可以很自豪中国自主品牌不再是高仿，而是正向研发，并且名爵ZS的美得到了绝大多数业界人士的认可。

名爵ZS作为采用MG全新家族设计语言的首款车型，体现了其“感性力设计”的魅力，既符合汽车国际设计的范儿又很好的迎合了中国年轻人的审美标准，这样的车，谁能说它不漂亮？

这款基于上汽SSA平台打造的名爵ZS的外观看着都让人过目难忘，走在路上都会有齐刷刷的眼球看过来。时尚、动感、精致、大气在这台车上活脱脱的被体现出来了。车身尺寸方面，名爵ZS比哈弗H2大多了，长/宽/高分别为：4314/1809/1648毫米，轴距为2585毫米。

前脸看上去就给人一种矫捷又绅士的感觉，粼动骑士盾的格栅很有视觉冲击力。前唇包围加上镀铬的三个扁口给前脸增添了精致感。大灯和雾灯之间的棱角、线条刻画出富有张力的勇猛之气。

名爵ZS大灯的设计灵感来自于伦敦眼，而左右两片日行灯则像豹爪紧扣透镜大灯。

名爵ZS的腰线设计的也是很到位的，整体上向后拉扯的C柱旁的侧窗，后翼子板、中腰线的紧促层叠给人一种随时迸发向前的视觉感官。

Octagon Design（八角设计）在轮毂的设计上也有体现（logo也是八边形设计），个人觉得轮毂稍微有点小，再大一号就完美了，不过17英寸的轮毂也是小型SUV的标配。名爵ZS标配玛吉斯215/50 R17轮胎。

整体来说尾部还是比较简洁的，但是很饱满，尾窗窄平，尾灯也扁平且突出，像人瞪着眼一样。除了最低配车型外，后边都有三颗倒车雷达探头。

尾灯的设计灵感来自于北斗七星，细细斟酌，还是有点像的。古代人晚上识别方向就是靠看星星，特别是北斗七星总能给人指引家的方向，看到北斗七星心里就有底了。

内饰篇

很多车型的设计功夫都主要花在了外观上，即使是在内饰上也下了功夫也并非臻于至善，名爵ZS的内饰是走简约风格，它必须在成本控制和设计语言上取得一个平衡，而简约是很好的拿捏点。

名爵ZS的简约并不粗糙，名爵ZS的中控台偏向驾驶席，这是一种专属的体现，很多注重设计的车企也开始注意到这一点了。中控台上方的棕色部分为软性塑料材质，具有不错的触感，下面还有亚光饰条搭配。此外，配以真皮多功能方向盘和8英寸的触控屏幕也让这款车的内饰看起来没有廉价感。

仪表盘比较简洁，液晶行车电脑显示屏是单车的，这个仪表盘的设计没有什么值得夸赞之处。

中控大屏触虽然并没有荣威RX5那样夺目，但这套互联网汽车同样基于阿里打造，流量终身免费，可以实现一些生活缴费，也是基于淘宝，里面最实用的是斑马语音系统，可以语音控制天窗、雨刷、导航、娱乐等。大屏下面保留了物理按键，个人觉得物理按键很有必要，特别是在行车时、高速行驶时。

中控大屏下面的空调控制单元也很独立、简单，不会跟娱乐系统混淆，手动空调有后视镜加热功能。

对于座椅软硬程度是采取在德系和日系之间折中的方案，个人第一次坐上去感觉一般。

当然，名爵ZS也有很多值得改进之处，最明显的就是后排座椅。没有中央扶手和中央头枕，作为这么一款备受大家期待的车型，确实该有后排中央扶手和中央头枕，就算没有后排中央扶手，至少得有中央头枕吧？

让人心情稍微敞亮点的是这大全景天窗，天窗面积为1.19平米。

后备箱容积为360升，后排放倒可扩展的最大容积为1166升，隔板下的一些小储物空间，还可以放一些小件的易碎或者贵重物品。

试驾体验

首先从名爵ZS最容易被吐槽的4AT说起。

在没试驾这款4AT的车之前，我给自己解释就是，既然现在都流行6AT以上和CVT7速的环境下，名爵ZS还敢拿出这个4AT的变速器，放在这款对于MG家族举足轻重地位的车型上，那么这4AT一定调校得有它的过人之处。

试驾了几天后，我的结论是，平顺性还可以哟！

先不说1.5升自然吸气发动机的动力如何，在北京这样的一个世界超级拥堵的城市行驶，这车的平顺性绝对可以，本来AT变速箱在平顺性方面就有着先天性的优势，而名爵ZS这套4AT变速箱的调校也是下了功夫的。

这套4AT变速箱在平顺性调校上确实做的很出色，但是众所周知，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，4AT的传动比起6AT的就差了点，这就要设计到下面这个问题了。

有人会问：难道这4AT就没毛病？

当然有，在行驶过程中，我们发现稍微轰点油门或者高速行驶时，转速就很高，轻轻松松的就上了两三千转。转速高一方面是变速箱挡位数少的局限说：而另一方面，上汽工程技术人员解释为：这跟名爵ZS使用阿特金森循环的发动机有关，为了使其最大功率与扭矩输出区间相对比较偏后的特性而让步的。

另一个对该车有期待朋友比较关心的问题，就是这车的油耗到底怎样？

试驾时我并没有暴力驾驶，像开自己车一样，平均油耗在7.5升左右，高速时每小时80公里巡航油耗为6.9升，市区油耗为7.9升，鉴于新车还在磨合期，磨合好了估计油耗将更低了。

转向方面，车辆采用了电动转向助力，在中控大屏里可以调节转向手感，有标准、轻盈和沉稳三种模式。

三种模式都试过后，三个模式的区别还是有明显感觉的，但就男性驾驶员来说，还是整体偏轻，当然这很适于女性用户。

名爵ZS的NVH相对不错，对路躁和风噪的控制不错，时速90的时候，车内还挺安静，只是发动机噪音会有些小调皮地传到车内。

底盘方面，名爵ZS采用现在紧凑SUV主流的配置：前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。让人不解的是，ZS的造型是运动风格，但是底盘却并不硬、偏舒适，这可能是在寻求一种平衡吧。

编辑点评

名爵ZS虽然依然采用爱信的4AT变速箱，但是经过精心的调校，在行驶过程中并没有出现顿挫的表现，还是很平顺的；其油耗表现得也还令人满意，并没有因为变速箱的缘故而拉高多少油耗，7-8个的日常油耗在国产车中也是说的过去的，如果有良好的驾驶习惯，油耗还能继续控制。

从名爵ZS的设计上来说，国际范的高颜值造型，同级最大的全景天窗、同级最大的内饰软包面积、还有YunOS智能互联系统、平顺够用的均衡动力、出色的燃油经济性以及舒适稳健的底盘系统等，以及从名爵ZS销量胜过昂科拉的市场反馈来说，名爵ZS充分已经满足了年轻消费群体对高颜值、高含金量产品的需求， 值得关注。