文｜小智
上周二， 8月18日，新雷克萨斯ES正式上市，29.8-49.8万的售价着实给了大家一个大大的惊喜。上市当晚，小智的朋友圈随即被各种“劲爆”、“太给力了”、“你让对手怎么活”等评论刷爆了，29.8万元的入门价确实够扎眼。
新雷克萨斯ES将身段放的如此之低，好还是不好？有没有竞争力？性价比真的很高吗？值不值得入手？这是小智今天要掰扯的问题。
雷克萨斯ES的历史
从1989年第一代雷克萨斯ES诞生以来，已有26年的发展历史，经历六代车型的更迭，在全球已累计销售170多万辆，是雷克萨斯旗下最成功、销量最好的车款。
第五代雷克萨斯ES
在北美市场取得不错的成绩后，2006年第五代雷克萨斯ES350被首先引入国内，当时和雷克萨斯IS一同打拼国内市场。2012年推出第六代雷克萨斯ES，整体比第五代车型有了质的改变。而日前推出的新雷克萨斯ES则是第六代中期改款车型。
第六代雷克萨斯ES
前五代车型均是以凯美瑞平台开发的车型，但受制于较小的尺寸，空间和舒适度方面与竞品车型还存在着相当大的差距。于是，丰田集团决定第六代车型开始以丰田亚洲龙（Avalon）底盘进行开发，并且首次以中大型豪华车的身份出现。亚洲龙（Avalon）是高于凯美瑞轿车的一款产品，是丰田旗下最大的车型，主要在北美销售。第六代ES虽然换了新的平台作为支撑，但尺寸上面与竞品相比并不占任何优势。
新雷克萨斯ES的改变
此次发布的新雷克萨斯ES在诸多细节方面做了调整。外观上，纺锤形的造型变的更加宽大，镀铬修边更夸张，而富有有立体感，新的横幅式格栅更加凶猛，雾灯造型也做了改变。内饰造型与老款保持一致，方向盘的造型发生了些许变化，同时多功能按键的位置做了调整。
动力方面，新款ES搭载2.0L、2.5L以及2.5L混动三套动力系统。其中新推出的入门级ES200车型上搭载2.0L发动机，可输出167马力和199牛·米；ES250车型的输出为184马力和235牛·米；ES300h是混动车型，其官方宣布的综合输出功率为205马力（注意：混合动力的最大功率不是简单的将发动机功率叠加电动机功率）。
在这个级别的车型都纷纷搭载2.0T涡轮增压的时代，ES200的2.0L自然吸气发动机，167马力和199牛·米，应该是目前国内豪华C级车里面动力最弱的一款车型了。即使豪华B级车也罕有这么低动力的车型。这也不由得让人们联想到为何入门车型的售价不到30万。
其实这款2.0L排量的发动机正是用在凯美瑞车型上的发动机，虽然技术上做了些调整，但在动力上没有丝毫的增加。把一台普通B级车上的发动机搬到比它更大更高级别的豪华C级车上，未免让人难以接受。另外这么低的动力会不会出现“小马拉大车”也是个问题。
新雷克萨斯ES的定价分析
目前指导售价低于30万的中大型豪华C级车唯有雷克萨斯ES，算是开创了先河。勇气可嘉，但诚意待验证。
为何以前逼格甚高的ES如今成为豪华C级车中入门价格最低的了？这或许是雷克萨斯近两年销量不佳，增速迟缓，不断被竞争对手超越，而“不得已为之”吧。
话说旗下另一款轿车IS，理应定位于ES之下，价格低于ES，反而价格一直高高在上，37.5万元起步，基本没有什么销量。据悉IS200t即将在9月初的成都车展上市，但预计价格基本和现款保持一致，甚至更高。那么拉动销量的重任就落到了大哥ES身上。“我不入地狱，谁入地狱”的大哥风范令人敬佩，但多少显得有些无奈。
因为这样的定价策略，看似给力，但其实对于ES，甚至雷克萨斯品牌都会有不小的负面作用。
ES200的低价注定能够吸引更多新消费者的关注和购买，不仅能把竞品车型的部分潜在消费者吸引过来，同时也能把豪华B级车市场的人群，甚至普通B级车市场的客户抢过来，因为30万不到能够买到一台ES实在是太有吸引力了。
但是，低价格同时也拉低了ES的市场定位和档次，吸引预算有限的新用户同时，会让ES的老用户，以及原本认为ES可以代表自己身价和档次的潜在消费者改变看法，长远来看，将对ES的产品品牌造成较大伤害。你要知道，买豪华C级车的消费者不会因为价格低而沾沾自喜，他们更需要的是面子和身价。
入门款车型主要参数对比
除了日系的ES和Q70依然使用自然吸气发动机以外，其它豪华C级车使用的都是2.0T涡轮增压发动机。
ES200车型除了在油耗方面比XTS和Q70有点优势以外，其它各项数据都不及对手的入门款车型。如果按照俗话说的“乞丐版”，那ES200就要算是豪华C级车中的“丐中丐”了。
重点说下轴距，当然轴距不是划分车辆级别的唯一标准，但目前ES 2820mm的轴距比主流的竞争对手确实短了一大截，甚至连很多加长的豪华B级车都不及。这对于喜欢大车的国人来说，算是一个硬伤。
有人可能会说，尺寸和动力只要够用就行了，我要的是可靠的品质、精细的做工和优良的服务。这几点确实是雷克萨斯的优势，但问题是，保持优势的同时你也不能为了销量连“面子”和最起码的动力都不要了嘛，毕竟大家都还把你当做是一台高逼格中大型豪华C级车啊！
说了那么多，你到底是买还是不买呢？接下来我们来算算ES和竞品的产品性价比，看看低价是否就意味着高性价比？
性价比PK
#必要交代
使用重点城市平均参考成交价（各地有差异），仅选取30万和35万两个价格段进行对比。
性价比PK仅为产品参数和配置层面的对比，不涵盖品牌溢价、产品质量和驾乘感受等，消费者需要综合考量；
性价比高低用百分数表示，数值越大代表性价比越高，反之则反；
性价比对比数据均源自智选车“选车神器”，公平公正，无偏颇。
第一组30万元价格段
30万元以内，只有ES和XTS两款车型进行对比，虽然XTS的定价较高，但市场让价之后，目前成交价也低于30万。从对比结果来看，入门版ES和对手XTS相比产品性价比还是低了不少。
我们看看两车参数和配置差异：
对比显示，ES的轴距与XTS相差无几，但动力方面却是差了一大截，当然油耗也低不少。另外ES除了倒车影像、上坡辅助、前泊车雷达等安全配置丰富一些，其它方面的配置价值均低于XTS（注意：配置价值不是以量取胜的），小智综合测算，XTS入门款比ES入门款要超值很多。
第二组35万元价格段
35万元价格段，有四款车型入选。在价格相差不大的情况下，ES的产品性价比在这个价格段同样处于劣势，低于一线品牌的E级和A6L，更是低于XTS。
再来看看具体两车参数和配置差异：
ES与奔驰E级的PK中，两者轴距相差很大，奔驰E级多出194mm。奔驰E级的驱动方式采用了后驱，并使用了可变转向比技术，ES采用的是前驱。ES在内外部配置及安全方面更为丰富，不过综合测算下来，奔驰E级更为超值。
智言智语
接下来ES的销量肯定会上去。因为30万不到买一辆“高大上”的ES对于很多消费者会很有吸引力。
但是随着ES200车型的上量，以后人们慢慢就会觉得ES是一台30来万便可以搞定的车，即使你开着ES250或者ES300h。这样的影响不知道雷克萨斯的管理层门是否已经充分意识到。
当然，可能是小智杞人忧天。或许雷克萨斯的管理层已经把ES重新定位到豪华B级车了。低于30万的入门价，顶配车型不超过50万，和主流豪华B级车差不多的轴距尺寸，一切都那么匹配。
bb了那么多，雷克萨斯ES200值不值得买呢？小智的观点是：喜欢雷克萨斯，预算有限，图价格低，就买。不过需要提醒的是价格低不代表性价比就高，建议大家拿它和豪华B级车，以及豪华C级车都好好比一比，再做决定。
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