不谈激情聊日常，名爵6开起来如何？-名爵6

文｜阿杯

图｜阿杯

从提车回家到今天，算起来也是十天有余。无论是名爵6 Trophy版本身的设计，还是驾驶起来的实际感受，我的看法便是，在这个价位下，它应当算是同级别里最具运动气质的产品之一。

不过呢，咱买车可不是为了炸街，也不是为了跑到论坛里diss这个diss那个，咱就是图一个自己开心。就像TVB台词里说的那样，人嘛，最重要的就是开心啦。

其实，还没把车开回家之前就有想过，如果驾着名爵6去天马山赛道里跑一跑，会是怎样的体验。也许后面的日子里，会有这样的机会吧。而在今天的文章里，咱不聊它激情四射的一面，就说说关于名爵6的小确幸。毕竟这十来天，真正撒开了跑的机会很少，基本上还是本分地上班、下班的节奏。也好，在最真实的环境里，感受名爵6最朴素的一面。

质感 实用 大空间

首先还是想多说几句名爵6的视觉感受。很明显，这几年上汽在设计和工艺品质方面都有了极大的进步。过去很多年的学习终于在今天修成正果。

单论外观和内饰细节的工艺、精巧的设计，已经开始有了自己品牌比较鲜明的特点。

平顺 节油 运动感

名爵6搭载的是一台169匹马力1.5T发动机，和一套7速变速器。在日常驾驶过程中，发动机从1700转开始直至4300转，都能输出最大250Nm的扭矩。

而这一点最直接的好处就在于从起步给油开始，只要转速上升到1700转附近，发动机就开始提供最大的扭矩，也就是给车辆提供最充分的加速性能。

而从数据本身来看，169Ps/250Nm与大众系的1.4TSI处于同一水平上。并且后者的扭矩输出区间还要远小于名爵6的1.5T。这就足以证明名爵6在发动机技术上的优势。

再加上其变速器的高效换档逻辑，才有机会令名爵6从静止加速到100km/h只需要不到7秒的时间。

值得注意的是，它从静止状态起步的最初段，并不会出现一般小排量涡轮增压发动机所表现出来的动力不足的弱势。只不过在达到最大扭矩临界点之后，从涡轮介入的声响到实际的动力响应，都会有一个相对明显的变化。

低速收油滑行的时候，变速箱的工作逻辑也偶尔会有些犹豫，无论是锁止当前档位，还是切入低一档位，都会有那么一点不够顺畅的感觉。

当然，这套动力系统，另一大优势就在于燃油经济性了。在上海市区这样比较复杂的路况下，通常会保持在8~9L/100km区间。在道路较为顺畅的快速路上，则油耗数值就会有非常显著的降低。

而关于名爵6的底盘动态感受。客观的讲，哪怕心平气和地驾车，在经过各种缝隙、起伏、坑洼等等路面时，依然能够比较清楚地感受到它较为硬朗的一面。

毕竟这是一台运动取向的轿车。调校方面优先考虑的就是与运动相关的支撑性。更加硬朗的悬架，有助于提升车辆在弯道内的侧向支撑力。同时在碾过那些不平坦的路面时，对于震动的吸收也会更加干脆一些。

但硬朗并不是生硬。在悬架的中后段依然会给到一些减震的缓冲，从而在整体感受上不至于过分极端。可以说是扎实、有韧性。

从我个人的驾驶喜好来说，既然选择了运动化的名爵6，自然也就意味着我愿意接受它硬朗的一面。而且除了硬朗，它还兼具厚重感，颇有些欧洲车调校的味道。这都是我喜欢的部分。

关键是，它的实际表现也是更加坚定了我当初的选择。确切的讲，这十多天的驾驶感受，比我预期的还要更加出色。很高兴，也很欣喜，如今的名爵能展现出这样的能力。感慨颇多啊。

下一次，我得给你们好好聊一聊它的斑马智行系统了。绝对是意外的收获，绝对是超乎期待的体验。