昨天，雷克萨斯新RX及全新RX L在成都车展正式上市，售价区间为39.8-79.9万元，新车搭载2.0T与3.5L混合动力两套动力系统，共计12款车型。新RX为RX车型的中期改款车型，而RX L则是雷克萨斯专为中国市场用户对更大空间需求而全新打造。
标准五座版新RX售价区间为39.8-69.7万元，提供2.0T与3.5L混合动力和两套外饰的共计8款车型。全新RX L只提供3.5L混合动力一种动力配置，包括六座和七座两种布局的共计4款车型，售价区间为67.2-79.9万元。
尽管是中期改款车型，但新RX依然有着非常大的变化。新RX与全新RX L都对家族化纺锤形进气格栅所构成的立体化雕琢型面，进行了进一步的优化——与全新LS以及全新ES所构建的立体参数化设计理念保持高度默契。
纺锤形进气格栅下部特征也进行了收拢，将整车造型语言的起点明确在了纺锤形的转折位置，这一点与全新ES前格栅纵向线条营造的视觉效果异曲同工。
重点需要说明的是，新RX家族外观造型一个重要变化点是，全球首创的BladeScan™极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS，这是一个将工程设计与造型设计巧妙结合的产物。
从原理上来看，BladeScan™极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS用高速旋转的镜片，实现了精确到0.1度的照射精度，将道路上其他交通参与者更加精准地置于叶片所构成的阴影范围内。
这样一来，在保证对方安全的同时，也有效地扩大了远光灯的照射范围——工程师通过这种以动态方式，实现了光照范围的精细化调节，把机械美学的魅力展现的淋漓尽致。总的来说，新RX在外观造型上的变化并不是特别明显，但在细节上却更加精致化了。
雷克萨斯品牌改款车型似乎都有这样一个特点:隐性层面的性能提升会比造型的优化占比更大。比如，尽管定位于中大型SUV，但新RX在操控性能上同样秉承雷克萨斯“清澈&深邃”的理念。
此前，我们也提到说过，雷克萨斯现如今新车型在性能层面是否“过关”，是由全新LC总工程师佐藤恒治团队负责，只有他们认为达到了“清澈&深邃”的水平，这台车才算完成。试想，作为GT跑车项目工程师去“把关”其他车型的性能，其要求之高可以想象；当然，这也充分折射出雷克萨斯对新车型机械层面要求苛刻程度。
全新LC总工程师 佐藤恒治
作为整车行驶品质的基础，新RX看似没有变化的白车身主体结构，实际上已经增加焊点数量及结构胶的长度，使车身刚性在老款车型的基础上进一步强化——虽然老款车型的车身刚性已经在市场上位居翘楚。
但对雷克萨斯而言，技术优化从来都没有过尽头。在车身刚性强化的基础上，新RX的前后桥增加了COX阻尼杆，用于吸收和释放车辆在极限状态下由于车身的形变所产生的能量，继而改善了雷克萨斯RX的行驶质感。
同时，原有的悬挂系统也经过了全新调校，防倾杆的直径进行加粗，减震器进行适应性的又该以有助于控制车辆的高频振动。
在电子系统的层面上，新RX系列则增加了ACA主动转弯辅助系统，并优化了EPS电动助力转向的逻辑。
从配置的角度而言，新RX的主动安全系统已经升级到雷克萨斯智能安全系统LSS+，整套系统由带行人检测的PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统以及ACC自适应巡航控制系统构成。
探测系统的精度以及对于交通环境的感知能力和对于车辆的接管范围，都有了显著的提升，这一点很好地契合了时下豪华品牌发展的要求。
全新RX 450hL在普通版车型的基础上调整了后悬的尺寸，留出了容纳第三排座椅的容纳空间。在这辆加长版全新RX 450hL上，我们就可以看到雷克萨斯老道的设计手法。
雷克萨斯工程师成功地做到了车身尺寸加长但上装造型风格不变，上装造型风格不变但内部空间又得以全面拓展。在容纳三排座椅的情况下，全新RX 450hL依旧可以提供一个不亚于两厢轿车的行李箱空间。
值得一提的是，针对中国用户的使用习惯，全新RX L第三排座椅位置后移94毫米，确保了充裕的腿部空间。此外，第三排独立空调及触手可及的控制面板，也完全照顾到第三排乘客的乘坐体验。
在人机交互层面，雷克萨斯针对新RX和全新RX 450hL进行了与时俱进的提升。比如，R450h L全系标配触摸显示屏，并针对全新操作模式将触摸屏幕前移，保证了更舒适的交互体验。
另外，触控式Remote Touch信息操作系统和全新支持的百度CarLife智能手机互联系统，实现了与智能手机的无缝对接。全面升级的智能语音控制，可识别本地关键词及云端自然语言识别，并可连接百度CarLife语音控制，将操作简化为更智能、易用的语音指令。
产品力有针对性的大幅提升往往处于对市场潜在需求的精准把握。因此，产品之外，雷克萨斯对新RX以及全新RX L的市场定位清晰的同时又不失宽泛。
新RX入门车型和全新RX L高配车型之间价差达到40万元，显然这是一个宽泛的产品布局策略；能够把一个车系的价格差拉到四十万，并且还能保证每个价格区间内的车型都有足够强大的竞争力，这往往需要品牌力的助力与加持——而这正是雷克萨斯品牌的强大之处。
比如说，热销的全新ES，30万元区间车型销量很不错，涵盖燃油版和混合动力版本，而售价46.8万元的ES行政版同样“抢手”。从某个角度上说，理性消费者对一般豪华品牌产品的选取并没有丧失对性价比的诉求，但对高认知与高认同的豪华品牌来说，其潜在消费者更看重的是品牌调性与技术（产品）差异性。
雷克萨斯中国市场推广部部长 陈忱
近几年，绝大部分的豪华品牌纷纷以入门级车型的登场，下探了其品牌的入门门槛；同时，也形成了一个以巨额优惠换取销量的惯例。在这样的一种市场运作下，豪华品牌实际上也出现了分化。以价换量的品牌在收获了销量的同时，也将自身的品牌溢价下探成了一个高端品牌。
显然，雷克萨斯是个例外——车型没有优惠，只有周到的服务和品质的稳定；因此，二手车保值率也是出奇得高。而在品牌层面，雷克萨斯也一直在传递有温度的豪华的理念，其目的就是吸引有独特品位的人群——豪华更多是自我的感受与享受，并非是logo式的炫耀。
从目前的豪华品牌市场看，雷克萨斯是唯一一个距离“金钱”较远的品牌。举例来说，购买雷克萨斯车型消费者需要提前下订单，每个消费者都是一样的；而且大部分车型是没有任何优惠的，这样一来也就不会出现哪里便宜去哪里买的情况出现。
正因如此，雷克萨斯上市新车型，官方似乎也并不去刻意了框定销量目标、精准锁定哪个竞品等等，而只是尽可能地向消费者传递产品层面的“东西”。
桃李不言下自成蹊。就在新RX及全新RX L上市发布会现场，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁公布了前8月雷克萨斯在华销售情况：1-8月雷克萨斯在华累计销量近12.7万元，同比增长25%；其中，智·混动车型销量4.3万辆，同比增长34%。
雷克萨斯中国执行副总经理 大竹仁
在豪华车市场竞争如此激烈的趋势下，两位数的增长是非常罕见的，而更为重要的是，智·混动车型销量占比的不断提升，已成为雷克萨斯品牌的一张独特名片。新RX在产品力提升的前提下，市场表现自然不必的担心，而全新RX 450h L以6/7座以及智·混动技术的加持，未来的市场表现充满想象。