对于手动挡车型，它的购买群体应该主要是两种人，一是对购车预算比较敏感的，毕竟即便是10万以下的车，同配置的手动挡和自动挡也有着1万左右的差价；二是对车辆驾控有着比较极致要求的，喜欢手动挡的那种掌控一切的感觉。
对于第一种消费者而言，目前的产品还基本能够满足要求，十万元以下的车型基本都设置有手动挡车型，选购空间很大，但对于第二种消费者来说选购空间就非常小了，因为绝大多数车型都会将手动挡车型设置为低配入门车型，在功能和配置上无法满足更高的需求，而像福克斯ST这类手动小钢炮类车型，又存在着价格高、性价比低、选择少等等问题，很难满足大部分“手动党”的需求。
不过，随着名爵6高铁版的发布，“性能控”、“手动党”们可以不用再为无车可买而发愁了，因为这款车的定位就是“手动不低配”，几乎与高配车型无疑的配置水平可以保证在拥有手动党的同时也享受到其它舒适性配置的加持。
在对这辆名爵6高铁版进行详细解析之前，我们先来了解一下“高铁版”这个名字的由来，毕竟用另一款交通工具命名汽车的做法还并不常见。
在今年6月11日的上海虹桥火车站，上汽名爵和高铁联合推出了“名爵6号”高铁列车，而“名爵6号”高铁将在北京和上海两座城市之间往返运营。
据名爵介绍，冠名高铁是为了庆祝名爵MG EX81地表极速世界纪录60周年。在1959年6月11日，有着“咆哮雨滴”之称的MG EX181创造了410.5km/h的地表极速。而作为名爵品牌在速度上的传承者，名爵6选择与极速同样可达400km/h的高铁进行“联名”也是对历史经典车型的致敬。
而借着与高铁联名的机会，名爵推出了名爵6高铁版车型，这辆基于“Throphy”版打造的手动挡车型与冠名高铁这一对速度致敬的思路不谋而合，下面我们就来到上海爵盛MG体验中心对名爵6高铁版进行一次“开箱”，看它能否满足消费者对于驾控和配置的双重需求。
名爵6高铁版在外观方面延用了Trophy版车型的同款设计，而Trophy版也可以理解为名爵6的“官方改装版”。
在这方面名爵6相比同级运动型轿车如马自达昂克赛拉、本田思域等存在着一定的优势。
当然，高铁版在车身也运用了多处黑色元素，包括车窗的黑色边框、车门下方黑色饰条、车顶的黑色天线、熏黑处理的后视镜、黑色铭牌以及黑色轮毂等等。
黑色轮毂一直是性能车爱好者的最爱，名爵6高铁版这一次一步到位，不仅将轮毂改为亮黑色，还将刹车卡钳也喷涂为象征高性能的红色，而轮毂样式也与普通版车型有所不同，使用了更为简洁的双五幅式。
名爵6高铁版的内饰与Trophy版完全一样，红黑的配色是运动化的标配搭配，只是由自动变速箱变为了手动变速箱，因此在这里主要介绍高铁版的配置，看看这款号称手动不低配的名爵6在配置上能否满足高标准的使用需求。
通过对外观、内饰以及配置等方面的解析后发现，名爵6高铁版车型真的是一款按照名爵6车系最高规格打造的手动挡版本，除了变速箱外几乎与顶配的Trophy版一模一样。价格方面，将在近期上市的高铁版售价预计在12万元左右，相比自动挡Trophy版有1-2万元的降幅。
毫无疑问，名爵6高铁版的推出对于手动性能控来说是个不小的福音，毕竟像昂克赛拉、思域、高尔夫及领克03等同级竞品的手动挡都集中在低配车型中，想要驾驶乐趣和豪华配置兼得几乎是不可能的事，但名爵6基于Trophy版外观打造的高铁版，官方改装的外观、手动挡的乐趣以及与顶配车型媲美的配置都可以在这一辆车上实现。
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