对于雷克萨斯CT200这款混合动力车型，小编我流口水已久，身边有不少朋友入手了 这款车，只是道听途说从朋友口中，说这款车操控如何好，油耗如何低。这次从经销商处拿到厂家分配的试驾车，那么我就一探究竟，看这款20万左右的雷克萨斯是否真值得购买。
CT200h是2010年推出的雷克萨斯"首款"混合动力汽车，也是雷克萨斯首款入门级别的前置前驱两厢车型。CT200h据说名字也是有深意的。"C"代表"Creative "，"T"代表"Touring"，而"h"代表"Hybrid"。"首款"之所以加双引号，是因为其混合动力系统属于丰田混合动力的第三代THS-III，也就是在第三代普锐斯上成熟运用的同款动力总成。一副1.8公升直列四缸2ZR-FXE引擎为主要动力源（注意是主要动力源而不是主要驱动源）。使用等效阿特金森循环，高达13.0：1的理论最大压缩比，最大输出虽然仅仅有98匹马力和14.2公斤米扭力，不过结合两颗电动机，最大输出理论上有134匹马力和20.7公斤米。当然最大输出并不是亮点，因为丰田的THS-III热效率高达38.5%，在节能方面秒杀其他相同排量的传统纯燃油汽车。
关于雷克萨斯CT200h的外观设计，不了解汽车的人，肯定会以为这是台来自欧洲品牌的掀背小钢炮车型，jue对想不到这是一台日本车。之所以这么说的原因，就是雷克萨斯的外观设计确实相当出彩，线条和比例都动感十足，尤其是此次试驾的F SPORT 版橘色的喷漆，停在路边jue对是"自带流量属性"的存在，想不看一眼都难！
不过，必须指出的是，这一代的CT200h已经接近产品寿命的末期，在越来越多的后起之秀的围追堵截之下，CT200h虽在勉力支撑，却也难掩疲态。
CT200h的中控台虽然工艺精良，但内置的操作系统的界面依然是三年前的老样子，显示屏的分辨率也有待提高，与精致的内饰风格有所差距。类似的，CT200h的悬挂依然偏硬，这与雷克萨斯舒适的驾乘风格并不相称。
内饰上，新款CT200h舒适版并未有太大的改变，多层的中控设计相比现在A3、宝马这类家族式设计，更加有自己的特色，看起来层次分明。加上雷克萨斯一贯出色的用料和精细做工，依然很显档次，凸显品质。此外新款配置也增加了不少，像主副驾电动真皮座椅、倒车影像等，都是提升档次和便利性的配置，还是很走心的。
综合来看，这款20万左右的雷克萨斯CT200h还是很值得入手的。
