自从迷你变得更加家庭化之后，舒适的选调设定让很多老派玩家打了退堂鼓，身为迷你品牌性能旗舰，这次新款John Cooper Works自然也不例外仍有做出了一些「小」妥协，但……
这次，新小改款JCW绝对会有的「弹跳」战斗感当然具备！但却比过去修饰得更完美，并不代表它完全不弹跳而是变得像有智慧般地作动而不「乱跳」。
所试驾的迷你 John Cooper Works特别加价3.3万选配了动态避震控制系统，与之前试过(刚好也都选配了电子避震器)相比，其实对于路面处理的跳动频率是变多的，但就是很神奇地！对于坑洞路面完全不需要刻意减低速度，新款迷你 John Cooper Works都能够保持相当优的抓地表现而有很优异的过弯表现。另外，比重50 kg达1,330 kg，多少也提供了稳定效果。
外观改变的部分，同样也是椭圆造型的新款LED日行灯，以及英国旗半米字造型的LED尾灯。
除了新的线传式排档头、燃油量表，以及驾驶模式切换键位置之外，内装的改变并不大，仍是配置相同的Dinamica麂皮/真皮混搭的跑车座椅、打孔通风/止滑设计的跑车化方向盘。
当然，「真正」舒适化的妥协仍是具备的，像是过去在R56世代以前由Brembo代工的JCW四活塞煞车系统，由于来令片材质高金属含量的原因，总是会发出扰人的尖锐声，在F56世代JCW车款也就再也没有了！相对地，连续长时间的重踩煞车使用，也难免比过去更容易发生热衰退的现象，只能说有一好；绝没两好。
然而最不妥协，让人大呼过瘾的，绝对是迷你 John Cooper Works的动力！其来自同样的2.0升TwinPower Turbo涡轮增压直列四汽缸引擎，虽然数据231hp/320Nm的最大动力输出也与小改之前相同，主要也是透过专用的活塞，将原本11.0：1压缩比降至10.2：1，来对应较高的涡轮增压值。但升级更新了新型更高耐热材料制成的涡轮叶片以及燃油供应系统，将原本200 bar燃油压力大幅增加至350 bar，并搭配进气管道、冷却系统、排气系统的对应升级。
小改之后的引擎上盖特别使用了碳纤维复合材质打造，借以降低引擎的重心。
由于最大扭力非常早涌现(仅1,250rpm)，所以如果关闭DSC重踩油门加速，会发生非常明显的扭力转向。至于0-100km/h加速仍然同为6.1秒，但绝对可以保证改为全新八速手自排变速箱小改后的JCW加速实体感受，绝对至少比小改前快了两、三成，让笔者不禁怀疑6.1秒的数据该不会是「漏水」了吧！
虽然并未与搭载标准款Cooper S的七速双离合器变速箱，但这具八速手自排变速箱无论是换档速度以及顺畅度都没有太大的差别，并且也不会有明显的退档保护机制而减灭驾驶乐趣。
驾驭的感觉与标准款F56 Cooper S最大的不同就是车尾的反应，即使车长以及后悬长度并不长，迷你 John Cooper Works在过弯时很容易做出尾飘的动态，并且这项特性在小改之后变得更加明显，重拾在R56世代以前的操控特性。
从F56世代开始，总代理泛德开始引进「原装」制造的迷你 John Cooper Works，对于迷你的拥护者真的是一大福音！虽然这次的小改表面上换了八速Steptronic手自排变速箱，但其实却有完全不同的调校，驾驭感与小改前截然不同，变得更刺激过瘾了！
而相较于市面上其他同级钢砲对手，例如：最大马力相近的VW 高尔f GTI，甚至是381hp、四轮驱动的梅赛德斯-AMG A 45都是属于车尾较安定的设定，像迷你 John Cooper Works这款车尾偏滑的前驱小钢砲，除了法系车之外，很难有其他同属性的性能车款了！
其实早在尚未加入BMW集团之前的初代John Cooper Works，即使车身更短也仍能够轻易做出非常俐落并且不大幅减低速度的甩尾动作，新小改的F56 JCW的调校正是本著JCW的精神，重拾过往的操控特性。
但也并不是毫无缺点的，这次的动力数据虽然没有提升，但所配置的新款八速手自排变速箱，以及引擎内部的升级让新款迷你 John Cooper Works的加速也重拾过去，即使直线加速也很容易扭力转向的特色，因此电子稳定系统的介入时机比过去更多、更早，所以在应付发夹弯时就被DSC限制很多，小改前可在Apex点前稍微提早油门的优势反而没有了！
虽然选有选配电子避震器，但因为迷你并没有Comfort模式而是Mid模式，但调成Mid模式后的悬吊反应并不会有明显的变化，几乎还是同样地热血！调成Green节能模式稍有舒适的感觉，但油门反应实在是太「节能」了！简直毫无驾驶乐趣可言。
要恢复以往的可提早重油门出弯的优势，就必须将DSC动态稳定系统关闭第一段，开启DTC动态循迹系统即可「复原」。虽然过瘾！但真的是有其危险性，在这种状况下，为了避免出弯时扭力转向造成推头，油门控制仍是需要非常小心的！相较于VW 高尔f GTI，即使将稳定系统关闭，也几乎很难出甚么大错总是稳稳地，这应该就是双方各自有自己拥护者最大的原因吧！
驾驶模式切换键从原本的排档杆后方，改到中控台下方最右侧。
虽然座椅头枕处有开口，但很可惜并为前后相通，所以没办法加装四或六点式安全带，不过好在Dinamica麂皮提供了很优异的摩擦力，所以激烈操驾时并不容易有身体滑移的状况。
