新MINI Cooper S Countryman，迷你汽车史上尺寸最大的一款车！-迷你clubman

同样戴着一顶棒球帽，但现在的Countryman个性却更圆融。这是全新一代看完MINI Cooper S Countryman过程中随即浮现出的想法。发迹于1959年英国的MINI，在世界闯荡近60年对于车坛、文化的深厚影响，我想许多车迷都能细数家珍，因此我们当然不用赘述，不过自宝马接手MINI发展的这些时光中，我们总会在每个世代的车款上，持续看见原厂在保留经典的同时寻求创新及突破，且不断地带给我们惊喜。就像全新第二代Countryman，或许棒球帽车顶下仍难掩玩乐派主义，但我会说它就像刚成家后的新手爸爸，面对一切处事都更为圆融。

以全新UKL模组化底盘打造

Countryman车系在2010年诞生之初，其实为品牌写下了不少新页，它不仅是MINI首辆SUV车型，同时也是第一款车长突破4米、可选配四轮驱动的车种，而它的诞生也适逢全球SUV用车需求的壮大期，加上承袭了MINI一直以来的操驾乐趣及精品化产品诉求，立即在市场吹起一阵旋风。而第二代车型，除了车长尺码再放大之外，亦采用了全新的UKL模组化底盘及全新的动力阵容，在这些条件的加入下，无论是空间表现、行路质感乃至于动力效率，都有较前代车款更为杰出的水平。

经典轮廓中见新意

首先来谈谈外观，全新Countryman其实和过去拥有相当类似的视觉形象，同样采用悬浮式的车顶设计，但车头第一眼仍然可以看出两者之间有着显著的差异，其中的关键便是它的双眸，已换成了类方形的设计， Cooper S车型在闪亮的镀铬外框之内，新增了一圈LED日行灯，而内部的灯组则采LED远近光组合；至于传承前代车型的蜂巢水箱护罩，在外围还增加另一层镀铬外框，使得整体更具层次感，而下方的保杆两侧，则是LED的定位灯及雾灯。

视觉造型更修长

我们将脚步移到车侧，可以发现新车和前代相比，不仅看起来更修长，且钣件折线也较具肌理感，全车依然搭配了环车的黑色防刮浪板，但在侧裙处新增了银色饰条做为点缀，叶子板上的徽饰同样整合了方向灯，不过造型更换成质感更好的箭形镀铬设计，车顶上方的行李架则更为粗壮厚实。在车尾部分，除了直立式的尾灯造型变为浮凸立体，并加入了圆形的LED导光条，而原本位于后保杆上的牌照框则上移至尾厢盖中央，并在下方安排了镀铬的Countryman字样，使得整体看来时尚新潮之余，也散发出一些些古典风味。

有史以来最大的MINI

原厂为新Countryman设定的车身尺码为长4299mm x宽1822mm x高1631mm、轴距为2670mm，和过去相比，增加幅度最为显著的是车长、成长了19公分之多，车高部分小幅提高了3.3公分，车宽横幅发展了7公分，轴距则是扩展了7.5公分，如此的设定又让Countryman再次成为MINI品牌里体型最硕大的车款，或许你会认为这样的MINI就不MINI啦！

但从去年在国内发表的第二代Clubman之后就可以发现，原厂其实已不想再被「MINI」这个词汇束缚，在一般的三门掀背车款或许仍会遵循着这个不变的宗旨，但在注重机能性的车款上，宁可大胆冲破藩篱只为了求得多功能车款该有的空间机能及乘坐舒适，我想这也是MINI发展至今重要的转折点之一，唯有此途，才能将销售大饼逐渐壮大。

车舱质感更典雅

如果你曾经乘坐或是驾驶过上一代的Countryman，现在进入到新一代车款的车舱中，一定会发现Countryman似乎变高级了！中控台不仅导入了触感更好的软质塑胶，整个T字部位的设计也更趋沉稳典雅，甚至镀铬配件也大量延伸到车舱各部位，和过去的玩趣风有着截然不同的风格，但这不代表它屏弃了原有的特质，你依然可以从中央的大型圆盘、飞机舱拨杆操作界面等处，找到MINI该有的灵魂，并且融入了新世代车款的配备水平，包含了6.5寸的影音娱乐系统、外框互动式的圆形LED光环、双区恒温空调、抬头显示器等等，都使新Countryman更符合现今使用潮流与趋势。

屏幕功能不忘娱乐效果

说到称为MINI Visual Boost的6.5寸屏幕，当然要来介绍一下全新的操作界面与功能，在主画面处显示了六大功能，包含了卫星导航、车辆设定、互联网路、讯息、影音娱乐及通讯选单，并在排档座下方换上了具触控手写输入的控制旋钮，其中内建比较特殊的功能，除了可显示即时马力扭力输出的跑车仪表，最有趣的当属MINI Country Timer，它能够计算车辆累积越野的时间，并以心跳的频率、星级来评等你的等级，累积的越野时数越多，里面的Countryman图像就会逐渐变成大脚越野车，当然这功能娱乐的意义大过于实际的效用，但也就是这种有趣的感性配备，才让MINI的车种更显独树一格。

空间机能大跃进

空间部分也是新Countryman强调的重点之一，原厂表示光是前座的头部空间就比过去增加了9公分，如此一来整体驾驶视野更好之外，压迫感也比过去减少许多，值得一提的是，MINI的座椅设计向来拥有优异的表现，适中偏硬的发泡棉，能够提供良好的支撑性，且跑车座椅的侧翼，也能带来十足的包覆性，而在新Countryman上「终于」也新增了附记忆功能的双前座电动调整座椅；

既然轴距增加了，后座自然是空间扩展最大的受益区， 181公分的人来试坐，膝部尚有约近两个拳头的距离，头部则余一个拳头再三指的幅度，这样的表现对于一辆4.3米的SUV来说已是中上水平，但椅垫的长度略短一些，稍微会影响腿部的支撑性。不过这次新车针对座椅功能性又再次强化，采4/2/4分离的椅背角度可向后微调，整个座椅也可进行前后13公分的滑移调整，更重要的是，这次有了后座冷气出风口。至于尾厢空间，在一般的状态下则拥有450公升的容积，亦较前代车款多出达100公升。

首度配2.0引擎及8速手自排

为新Countryman带来的动力，包含了采用1.5升3缸汽油涡轮的Cooper，以及本次试驾2.0升4缸汽油涡轮的Cooper S，这两具来自宝马的动力先前都已陆续应用在MINI掀背款及MINI Clubman上。而Cooper S的动力输出，最大马力可达到192匹、在5000-6000rpm时可产生，峰值扭力28.6kgm则在1350rpm时就能涌现，并搭配首度采用的8速手自排变速箱，而国内目前都仅提供前轮驱动的设定。

动力输出更细腻

全新的底盘、全新的引擎，Countryman在实际上路后，展现了较过往均衡沉稳的行路特质，首先在动力部分，和过去来自PSA集团的1.6升涡轮引擎相较，较大的排气量除了在全速域都有更饱满的输出，在双涡流涡轮增压技术的加持下，加速反应也显得细腻与线性，油门收放之间的动力变得好掌控之外，运转品质更是往上跃进了许多，另外首度搭载的8速手自排变速箱，也是优化整体行路质感的的功臣之一，换档衔接明快顺畅，较绵密的齿比也有能将动力做最好的分配，另外透过排档座上的环形拨杆切换到Sport，还能进一步强化方向盘、油门及变速箱反应。

舒适提升仍兼顾MINI本色

而在动态操控上，仍采用前麦佛逊、后多连杆悬挂结构的Countryman，在新底盘的使用下，最直接的好处就是碎震处理变得更为高明，在18寸圈胎的搭配下，辗坑过洞之间不再有令人不适的弹跳感，取而代之的是柔韧却又扎实的吸震反应，这和过去的车款相较，性格上确实是一个很大的改变，因为原厂似乎认知到，Countryman的车主多数为家庭买家，舒适性确实需要再另下功夫，而在新车上确实也做到了，甚至是静肃性也有显著的提升。但这并不代表它不再热血，在连续山路中，Countryman仍展现了相当积极的转向反应，且透过方向盘的回馈，人车之间依然能拥有相当好的连结感，或许高重心侧倾仍难免大了些，但你会感觉到虽然只是前驱设定，但四轮总是能维持良好的贴地性之外，车头指向性也有相当的水准，如果你熟悉它，还是可以开得又顺又快。而两代之间的差别在于，过去的Countryman操控或许有不差的能耐，但总让人感觉浮躁，现在的Countryman则是沉稳之中见功夫，对于喜爱均衡性的买家而言，这样的设定或许会更为讨喜。

结语

Countryman的诞生，的确为MINI品牌的多元化发展再推向高峰，但我认为过去的Countryman其实并不尽完美，行路质感、引擎运转精致度、视野及乘坐空间等都有待加强，而这一次试驾全新Countryman之后，发现这些领域都已一次提升到位，或许Cooper S的车价和过去相比又再多了两万多元、入手门槛更高了些，但换来的是更趋近豪华车的驾驭及乘坐品质，我不会说这样的调整精进之后有多划算，但至少它已能忠实呈现这价位该有的产品水准，更适合家庭买家入主。

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