试驾MINI CLUBMAN：我们还能做朋友吗？-迷你clubman

驾仕指数：70分

早在MINI发布新一代CLUBMAN时，我就已经说了它不少坏话。现在拿到车厂提供的试驾车后我会改变看法吗？嘿嘿。

这是一部毫不迷你的MINI，看到CLUBMAN的实车给我感觉比想象中还要更大号，几乎是BMW 2系运动旅行车的即视感——虽然它并没有那么夸张，但事实上新款CLUBMAN的尺寸真的不小，超过4.2米的长度已经领先COUNTRYMAN，仅是略小于BMW 1系。

让我感觉它是个敦实的小胖子，还有个原因是CLUBMAN用上了新一代MINI的设计风格，饱满的线条丝毫看不到旧款车型的干练与精致，像是昨晚宿醉的小姑娘般露出一丝浮肿。不过看到它时你仍然第一时间认出这是辆MINI，圆形大灯、悬浮式车顶和四轮四角布局仍然体现CLUBMAN的独有身份。

相比旧款CLUBMAN，这代新车还有个巨大的改善：之前反人类的侧向对开门设计被取消，改用传统四门布局，或者可以说现在的MINI CLUBMAN基本就是五门MINI的长轴旅行车版。

虽然对开门流露出某种难以言明的异域风情，但从实际使用上来看我不认为一扇小巧如同乐高积木的侧门能有多好的便利性，反倒是目前CLUBMAN运用的车门设计更贴合家用理念——不过想到与2670mm轴距不符的寒酸后排空间和如同郑爽身材的狭小后门开启角度，以后谁说要去买部CLUBMAN作为全家使用，肯定只是为了应付父母的托词。

而且以旅行车的角度来看，新款CLUBMAN的对开尾门打开后一定会让人咋舌，360升的尾箱容积不过是BMW 1系的水准，当然相比三门和五门车型还是好些。尾部的对开门是CLUBMAN的经典元素，我赞成给予保留，为此我可以接受行车时永远感觉车内后视镜被劈成两半的错觉，但作为回报，宝马设计师是否也应该保留上代车型的竖立式尾灯？现款CLUBMAN巨大的横置尾灯真的会让我联想起别克昂科雷，有种给李宇春穿上性感短裙的视觉回馈，不留一点MINI应有的精致，所以每次上下车我都会选择从车头方向走过以免污了眼睛。

这种错乱的感觉会延续到车内。以往的经典车复活，往往会刻意保留很多原始的细节，比如手动调节的座椅，不过这回我拿到的MINI CLUBMAN COOPER S极客版首次用上了带有记忆功能的电动调节座椅，这本身不算高科技，放在一部MINI上却是颠覆。同样令新款CLUBMAN不像MINI的还有电子手刹，韩岳老师下回再想玩一把漂移入库破世界纪录，记得别选CLUBMAN。

从保持经典的角度来看，这些进步不值得鼓励，但以用户的考量来看，我还是会承认这样的改变会带来便利性，至少从新款MINI CLUBMAN挪步到我自己的R56后，我会感觉由现代社会穿越到侏罗纪，中间的距离超过一个世纪。

具体来说，如果你用过BMW的iDrive系统，那与其功能相当的MINI Connected不会增加上手难度，CLUBMAN极客版套件还有抬头显示、可视倒车、哈曼卡顿音响和多达十余种色彩的氛围灯，这些都让行车过程变得更舒心。不过如果我想要是能投票的话，应该会有不少车主愿意向德国人要回内置在中央仪表盘的时速表，没有这个特质的MINi就像没有黄家驹的Beyond乐队一样失去灵魂。同样不应放弃的还有圆形空调出风口，我不理解在设计上有什么难度会让新款MINI CLUBMAN只能装配怪异的方形出风口。另外我还得补刀：三个无趣的空调控制旋钮一点也不好看，请别拿镀铬装饰包裹起来提醒我它的存在。

如果让我说一处细节来弥补这些不足，我想选择车内布置的格纹橡胶垫，虽然只是后期也能自行添置的小玩意，但有些矫情的情怀还是让人迷恋。

想到会有人因为实用而考虑CLUBMAN，我应该多讲几句后排空间。起码从好的方面看，想要在新款MINI CLUBMAN后排安置儿童安全座椅不再困难了，而且它的行驶证上标注为五座，这让你不用考虑应该把谁留在家里，而可以把最讨厌的人请入后排中央的位置，这里地板有为未来四驱版留出的传动轴空间，大幅隆起会令对方度过煎熬的旅程。多说一下，有机会坐在后座我才发现新款MINI的后天窗不能开启透气，相比旧款车型也是退步哟。而且CLUBMAN是没有无框车门的，然并卵的是这对它的静谧性提升效果微乎其微，同样保留的还有下雨时开启车窗会从车顶边缘滴水在车门板内的情况。

虽然从设计到细节，新一代MINI CLUBMAN做了许多让我无感的事情，但开了五天之后，我对它的印象却是不断加分，这都得益于BMW在操控与调试上做出的努力。

首先要肯定的是这款CLUBMAN COOPER S在悬架平衡性上的表现。回想起之前试驾MINI COOPER S时，它给我留下的回忆像是被头蛮牛拖在地上跑，对于路面的细微颠簸都缺乏基本的过滤。同样是COOPER S型号，这回CLUBMAN就做得更好，日常驾驶时走过修缮道路时，它给我的回馈是与BMW 1系相仿的韧度，减震机构可以充分吸收弹跳，车内的摆动幅度也被抑制。

虽然CLUBMAN变得更随和，不似MINI COOPER S那样有火气，可真开快之后它也不是软脚蟹，山路上的大幅转向液能够准确的将车头塞进弯心，悬架行程经过一截压缩后便是钢铁侠换装般的有力支撑，，没有那种让人脚下不由自主往回收油的侧倾。在场地我也试过用60km／h速度完成绕桩，长轴距的车身没有拖累整体表现，新款CLUBMAN的车尾像是用力收紧的屁股一样紧凑，后轮循迹性很好。反应在日常驾驶时这就是超车时的得心应手，当找到合适时机后你完全可以放心扭动方向盘将车头丢进间隙当中，CLUBMAN会让人感觉就像一只迅猛龙般灵活而小巧，车架来回的摆动几乎可以无视。

而且MINI给予的乐趣并不仅是见缝插针，在场地试驾时我关闭电子辅助设备，以卡丁车般的运动模式肆虐，大幅转向时CLUBMAN没有预期中的推头，摆动的车尾反倒是有转向过度的趋势，让人需要通过调整方向盘来寻回姿态，玩味十足。

还要点赞的是MINI CLUBMAN COOPER S的转向手感，JCW提供的三幅方向盘握起来就很扎实，转动时给予的回馈丝丝入扣，既不会过分轻浮，又没有上代型号态度生硬的倔强，而且CLUBMAN的转向只有2.5圈，紧凑的行程让车头对于方向盘动作的响应很积极，想要摸清前轮的位置没难度。不过我真的无法直视方向盘后的换挡拨片，它的造型如果乐扣乐扣卖出的儿童餐勺般随意，一点看不出性能车应有的激情。

与转向手感一样让我钟意的还有MINI CLUBMAN COOPER S上的全新动力系统。这款ULK2平台的新车依旧使用横置B48A20A引擎，2.0升排量在涡轮增压辅助下输出的最大功率是141kW，而最大扭矩只有280Nm，放眼当下军备竞赛激烈的汽车市场，这样的技术参数谈不上醒目，而且作为MINI家族最大码的车型，CLUBMAN COOPER S本身整备质量也近1.5吨，配重比不及三门版型号看起来刺激。

但事实回击了我的忧虑，当我大脚踩下油门起步时，抓地力出色的普利司通搏天族轮胎也得持续打滑，车身稳定系统灯光闪烁下一股猛烈的推背感能将我踹出老远的距离。这就是宝马的策略，也许是考虑到车主的实际用车环境，MINI CLUBMAN COOPER S在中低速下的提速快得不近人情，当然我说的快不是拿来跟特斯拉Model S P85D相比，但也足够吓到副驾位上的美女。而在挑战极速时，这样的感官刺激就会放缓，我在封闭场地试过持续加速到200km/h，很明显在140km／h后车速指针的变化开始迟钝，不及我刚试过的凯迪拉克ATS-L和雷克萨斯IS 200T来得干脆，不过CLUBMAN的后段再加速也谈不上悠上去的程度，就是有些让你想扪心自问：“这么干不太合适吧？”

虽然MINI CLUBMAN COOPER S的动力表现谈不上所向披靡，但匹配2.0升涡轮引擎的全新8速自动变速箱还是值得我鼓掌。我个人不喜欢以档位数论高低，但MINI以前用的6速自动变速箱逻辑实在太令人难以琢磨，这回用8速Steptronic自动变速箱就像给灰姑娘变出的新衣服一样，怎么都会好上许多。

以日常用车的角度来看，这具变速箱的齿比设定还是很合理，如果利用节能模式行驶的话，我可以长时间将转速维持在2000rpm以内，当我用120km/h速度巡航时，8挡下的转速也只有2200rpm左右，加之有些躁动的自动启停与空挡滑行功能，想要跑出工信部标称的6.6升百公里油耗有难度，但控制在8升/100km左右还是可行的。

虽然从设计到细节，新一代MINI CLUBMAN做了许多让我无感的事情，但开了五天之后，我对它的印象却是不断加分，这都得益于BMW在操控与调试上做出的努力。

在城区拥堵道路下走走停停时，我再也不用忍受变速箱无休止的提问：“你觉得我应该降挡吗？”我也不用猜测转速到底到什么地方时变速箱会冷不丁的升挡，一切就像白雪公主的故事一样顺其自然，偶尔有些突如其来的顿挫对于我来说已经可以无视。

同样做得很好的是在高转速下挡位的切换，虽然这具8速自动变速箱的动作不及双离合般利落，但整个换挡间隙还是很细微。当我在山路上用拨片调整挡位时，CLUBMAN COOPER S面对连续降挡会有点犹豫，但醒悟后也能马上干活，总体还是配得上性能车的名号。

最后还可以补充一下，MINI CLUBMAN COOPER S的制动系统也做得到位，平时刹车不让人觉得心累，行程线性效率又可控。当高速行车我想要紧急制动，它在电子设备辅助下也有很积极的回复，起码会给你安全感。

总 结

让我总结的话，MINI CLUBMAN COOPER S极客版是一部很适宜私人使用的运动化轿车，它的驾驶乐趣足够丰富，设计语言充满个性，行车舒适度也比较高。如果让我选，我的答案却是不会考虑这部MINI CLUBMAN COOPER S，我更愿意选择一辆125i M运动型。对于我这样的MINI车主而言，这是部完全不够迷你的MINI，抹掉这个品牌印记的话我会认为MINI CLUBMAN COOPER S做得不错，但以MINI的标准来看，或许德国人应该给新车更多一些英国气质。

可是我们的看法又有什么重要的呢，你要知道，最不MINI的COUNTRYMAN在市场上可以卖的最火的，所以加大加长更实用的CLUBMAN想必也不会差吧。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson，摄影：Jackie LXX。

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