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▲在换装全新七速双离合器自手排变速箱后，MINI Cooper S仍忠实品牌钢炮血脉。

随着市场消费型态不同，MINI总得一脱过往略嫌硬派、性格的动态取向，稍稍为后座乘客考量再三；或许这也是本次MINI Cooper S五门版改款后，换装全新七速双离合器自手排变速箱的一大主因。

但所幸即便变速箱性格大相径庭，但骨子里那沸腾的性能血脉仍是一脉相承；光是引擎启动后，那饱满、轰隆作响的排气声浪，就足以映证MINI仍非温驯、亲民的草食性动物。

▲本次MINI Cooper S五门版仍搭载2.0L直列四缸涡轮引擎。

引擎盖下方那具2.0L直列四缸涡轮引擎，其帐面上192匹、28.57公斤米的峰值输出，实在很难想像这是一辆身型迷你的五门掀背小车；虽说各项数据并未有任何变动，但原厂表示本次小改款则是透过供油、进排气、冷却、曲轴等系统进行升级，让引擎能在合适的工作温度下，达到更为优异的油耗表现。

虽然我一直觉得，都有钱开MINI了，还要针对小数点后几位的油耗数字计较再三实在是有点小家子气；不过原厂面对越趋严苛的排放法规，如此应对似乎也是非战之罪…。

▲MINI全车系（除JCW外）本次皆换装了电子线传设定的七速双离合器自手排变速箱。

改款一大亮点，则是全车系（除JCW）换装的全新七速双离合器自手排变速箱；在该变速箱、以及1,350公斤轻量化车身加持下，本次试驾的MINI Cooper S五门版则能缴出破百加速6.8秒、最高极速235km／h的不俗成绩。

▲MINI Cooper S也提供了可变式驾驶模式系统。

不过实际游走在高速公路一番，相较于过往莽撞、热血的输出体感，或许我们可以说小改款MINI早已步出青春期，变得更为成熟；与之取代的是更为平顺、线性的输出曲线；但对于慕名而来的性能顽劣份子来说，MINI那魂牵梦萦的档位切换、回油轰隆声早已不再复见，或许有些事情真的得认赔杀出。

▲虽说起步时仍有些许的涡轮迟滞现象，但中高转速一路抛出的输出动力，仍让人难以忘怀。

当然作为一辆身型迷你的都会小车，MINI Cooper S在弯道循迹表现上，仍有不落俗套的演出；不管是直线变换车道、亦或是山路弯道，MINI Cooper S即便为前轮驱动设定，但低重心的稳定循迹展演早已诉说其表里如一的热血性格。

▲平心而论，小改款MINI的悬吊设定以更向舒适性靠拢。

基本上只要对准进出弯角度，明确的车头指向性，搭配连带跟进的车尾摆动幅度，我毋须太过刻意挑战油门煞车极限，仍可在各式弯道画出相当顺畅的曲线；再加上运动化取向的悬吊系统，提供相当优异的悬吊支撑性及碎震处理表现，更让人见识到MINI向来对于动态表现的一贯坚持。

前提是，你可能得花一番时间习惯MINI那略显绑手绑脚的坐姿设定。

▲倘若真的觉得悬吊不够用？后头可还有各式选配套件供你采买。

诚如先前所言，对于车身尺码来到长3,982mm、宽1,727mm、高1,425mm、轴距2,567mm的MINI Cooper S五门版来说，车室空间原本就不是其主打强项；即便多了两扇门，但对于后座乘客来说，充其量只是增加了上下车的便利性，并无助于左支右绌的乘坐现况，更甚者上下车还得时时留意头部直击的惨况。

不过说穿了MINI原本就是一款自我流「Fun Car」，有些事情总毋须太过强求。

▲所幸即便车室空间稍嫌紧凑，但前后座椅的包覆及支撑性仍算不错。

至于在后座行李厢收纳表现上，受惠于后座座椅可倾倒机制，MINI Cooper S五门版仍有278至941公升的收纳容积，也足以应付一般载物需求；搭配车内竭尽所能所「挤」出的置杯架、小型置物空间，也算得上是诚意十足。

▲后座行李厢仍有相当程度的载物机能。

最后，我还是得说，MINI Cooper S五门版即便多了两扇门，但那鲜明的品牌形象以及「我骚故我在」的车格特性，仍让男女老少愿意为之倾心；毕竟要在现行车市当中，找一款满足「自我流乐趣」的作品，MINI绝对是一款上乘之作；毕竟自己开得开心，还能享受路人的倾慕目光，何乐而不为？

▲要找一款如此自我流的车款？MINI绝对是不容错过的Fun Car。