作为世界汽车工业强国和军事强国，美国研发的军用轻型机动车整体性能，在全世界都是出类拔萃的，美军的应用理念也是很多国家学习模仿的对象。

故事的起源还是二战

早在二战时期美军就研发列装了世界最高水平的军用轻型战术车，即吉普车。该车在整个二次世界大战中为美盟军立下汗马功劳，不但提升了美军步兵的突击作战能力，在战场救护、物资运输、人员调度等方方面面，吉普车也发挥了很大作用。受此影响，在二战结束后，吉普车也迅速走进很多国家的军队，现今为止还有一些国家在应用现代改进版的吉普车。

只是，作为二战时期研发的一款车型，吉普车在适应战后作战需求方面明显有些不足。为此，美军开发了新一代的军用轻型战术车，也就是悍马车。上世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，提出了研发新一代轻型多用途军车的想法，“当时美国军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途和有轮（非履带式）等要求，主要用于取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车，能够实现更简便的模块化维修和保养，以提高机动能力”。随后，美国多家汽车制造商开始向美军推荐自己的设计，著名的跑车制造商兰博基尼也拿出了自己的方案。

一代经典“悍马”的诞生

很多厂商最初提交的样车并没有达到美军的设想要求，直到上世纪八十年代初，在总结初期样车落选教训的基础上，美国AM General工程部才开始重新设计美军的新一代轻型高机动战术车，并制造了12台悍马原型车交付给美军测试。在随后，美国在内华达州的沙漠对悍马方案样车进行的32000公里全面测试，“其出色的表现给美国军方留下了深刻印象，因此1983年，美国军方与相关厂商签订了定购测试车的合同”。在其后，悍马军车开始大规模生产列装，并在上世纪九十年代初的海湾战争中崭露头角，在整个海湾战争期间，据称悍马不但承担了人员和物资的运输任务，还遂行了反坦克、通信中继和火炮牵引等多项任务，深受美军好评。

海湾战争结束后，美国军方在公布的题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中，就给予悍马车高度评价。美军的这份报告认为，“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……，显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到了90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证”。在其后，悍马开始大量列装，并迅速销售到其他国家，很多国家也以美军悍马为基础发展了国产型号，中国就是其中之一。

（三代猛士设计细节很人性化，这个增高的备用轮胎设计有高度调节能力）

中国猛士诞生

根据公开的信息显示，悍马军车的整体设计非常不错，对于战场复杂地形的适应能力非常强悍，该车设计“发动机位置从后置改为中置。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米（不包括后视镜），发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中部空间，而自动变速器在后排两座位的中间”，过宽的车体一举解决了上一代吉普军车在复杂地形容易翻车的大问题。受此影响，在看到悍马车的优异设计以后，我国在美国悍马车的基础上开发了国产的猛士军车，也就是第一代猛士。

（2016年公开的三代猛士6驱版还没有采用承载车架，现今的三代猛士都已经采用承载车架，所有的三代猛士都采用了模块化设计理念）

猛士新一代军车项目的研发开始时间在2002年，2002年相关方面提出研发要求，在第二年，猛士车的研发主体东风汽车公司获得了研发任务。2003年9月到2005年7月为猛士军车的初样车研发阶段。这个阶段“对各总成进行了台架试验、整车性能试验、环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS（ASR）进行了验证试验和三个轮次的可靠性强化试验”。

2005年7月到2006年10月猛士军车研发进入正样车验证阶段。在此期间，猛士车“进行了严格的定型基地试验，包括全面的性能和可靠性试验，其中有在热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境等的适应性试验和空投试验”。2006年10月，东风猛士完成全部定型试验，开始等待列装计划。

（三代猛士长轴距版据称可以搭载一个完整的10人火力组）

中国猛士进一步发展

在猛士完成研发并开始列装之后，猛士军车的改进计划相继开始。中国之所以认可美国的轻型高机动战术车思路，高机动车既能承担人员快速突击运送任务，又能承担后勤等任务的能力就是最大原因。

众所周知，受我军正式组建之后参与的战争类型影响，在后勤供应方面，我军的基础和经验并不是很多，尤其是涉及国外作战，后勤方面的劣势就更加明显。而从公开的资料来看，美军第一代的吉普军车和第二代的悍马车，在解决这些问题方面都有很大潜力。而这个潜力，也是中国决定效仿美军研发国产高机动战术车的根本原因。受此影响，在猛士研发成功并列装之后，猛士的改进工作也迅速开始。

二代猛士的主要改进是在4驱版本猛士的基础上，开发功能拓展型号，其中包括4驱轴距加长型号、国内维护安全应用的6驱型号，在这些之外，猛士也相继发展出了皮卡车设计类型的尾部敞开运输型号，以及战场医疗运送等等后勤型号。在此后，猛士军车在中国也正式成为一个车族，并成为我军轻型突击部队的重要装备。相关产品还被送给阿根廷，承担G20峰会的安保工作。

（进出车门设计沿用了一二代猛士的一些设计，但是，在防护性能方面提升幅度很大）

第三代猛士即将服役

悍马车在美军的应用中，在经历了初期的新鲜劲之后，悍马的一些缺陷也迅速暴露。在本世纪的伊拉克战争期间，悍马车防护能力极差的问题就迅速显现，为此，美军和其他一些国家也开始考虑这种高机动战术车的防护问题，中国猛士也开始重视防护水平。

早在猛士从一代到二代的过渡阶段，也就是猛士向车族化发展的阶段，中国就开始提升猛士军车的防护性能，并发展出了重装甲版本的长轴距猛士军车。但是，受一代猛士底盘设计影响，二代猛士的改进空间也受到很大限制，想要更大幅度的提升防护性能，全面的提升防护，困难非常大。

在这样的背景下，在近几年，相关厂商就提出了第三代猛士，也就是全新猛士军车的研发计划，根据目前公开的信息，三代猛士的定型试验很可能已经接近完成，实际入役列装预计为期不远。而和一二代猛士相比，在整体性能方面，三代猛士的提升非常显著。

首先是车体改进：根据公开的信息显示，三代猛士，也就是最新的猛士已经换装全新研发的承载式车架，一二代猛士承载能力有限，装甲防护能力提升的限制问题已经一举解决。

换装全新承载式车架之后的新猛士，在整体吨位方面提升非常明显，该车不但增加了全向防护性能，还根据美军在伊拉克战争中的经验，增强了底部的防御、抗冲击性能，整体防护能力即便不及防地雷反伏击车，也达到了介于悍马和防地雷反伏击车之间的水平。该车的全向防护能力和承载能力，以及重量远远超过一二代猛士，以及美军的悍马。

（三代猛士非常注重细节设计，顶部武器基座也做了很多改进）

其次是细节设计更加合理：众所周知，所有的高防护高机动轻型战术车都面临车内高度空间有限的问题，俄罗斯的“虎”式高机动车，美军的悍马都是如此，国产一二代猛士也同样如此。而为了解决这个问题，三代猛士就增加了车体的高度，扩大了车内的高度空间。而且，对于车体加高导致的尾部备用车胎位置同样增高的难题，三代猛士还为尾部备胎挂架设计了高度调节功能，非常人性化。

同时，在防弹装甲配置细节、防弹玻璃配置细节，甚至顶部武器操作基础平台等等很多方面，三代猛士都做了很多的改进设计，细节化处理效果非常显著。而在多用途性能方面，三代猛士也开发了相应的功能拓展型号，甚至还开发了122毫米自行榴弹炮版本。

（三代猛士和一二代猛士一样，都是车族化发展思路，图为未经证实的三代猛士版122毫米轮式自行榴弹炮【图片来自网络，非本人拍摄，特此鸣谢原作者】）

在这样的背景下，中国三代猛士的整体性能，实际上已经可以和美军最新一代的高机动战术车相媲美，而在促进我军轻型高机动部队战力增长方面，三代猛士的价值也不小。