动力与颜值并存 深度试驾“阿斯顿马丁”—蒙迪欧-蒙迪欧2013

“马丁脸”外观和丰富的科技配置是新蒙迪欧的制胜法宝。随着购车人群的年轻化，对老式汽车风格审美疲劳的年轻人，开始追求了外形更加富含特色的汽车，蒙迪欧迎合了年轻购车者的思想，新蒙迪欧自2013年上市以来，凭借着“马丁脸”俘获了大量人心，再加上丰富的科技配置充分展现了其绝对的实力，并积累了无数的好评。纵观这几年国内汽车市场，SUV一直保持着持续火热的态势，2016年第一季度中，SUV车型销量就已经达到了196.4万辆，同比增长51.5%。而相较之下，轿车市场就显得有些低迷，销量同比下滑了9.5%。在合资中级车市场，福特蒙迪欧销量是出了名的稳，过去一年月均销量都在9000辆以上，虽然轿车市场出现了下滑的趋势，但蒙迪欧却一直保持着一个较高的销量，口碑决定了销量，究竟新蒙迪欧是如何在逆境中实现销量的逆袭？今天小编试驾的是2.0T旗舰型的蒙迪欧，来解析蒙迪欧逆袭背后的故事。

蒙迪欧采用的是家族式的马丁脸，马丁式格栅应用镀铬装饰使它给人一种大气感，秀气的大灯与大嘴中网彰显运动气息，蒙迪欧的颜值，也一直深瘦年轻消费者的青睐，给予了较高的评价，在如今的中级车市场，以帕萨特，迈腾以及速派为例，大多以商务豪华为主。而新蒙迪欧则另辟蹊径，以“科技·品位”座驾的产品定位入市，迎合了年轻精英人群的需求。这种差异化的竞争策略，使得其在竞争恶劣的环境下，赢得了更多的市场份额。

在车身侧面，高高隆起的车身腰线赋予蒙迪欧更强的肌肉感。但带来的问题就是后车窗的可视面积要比同级的中级车小了一些，流畅的车身轮廓，个性化特征明显的设计线贯穿全身，配以细长的车顶设计，整体呈现出蓄势待发的动感，有一种充满洪荒之力的即视感，车身线条同样多采用平直、犀利的手法，营造出低矮的运动车型视觉效果。

蒙迪欧的车身尺寸为：4860/1854/1480mm，轴距为：2850mm，18寸轮毂仅出现在2.0T高功率车型上，2.0T低功率为17寸轮毂。顶配车型旗舰版配备的是双十幅轮毂，尺寸为：325/45 R18的固特异轮胎，比起之前的17寸轮毂，它带来的视觉冲击力提升不言而喻。备胎为非全尺寸设计。我们实拍的顶配车型采用的是全LED大灯，在同级别中是非常少见的。同时随动转向、弯道辅助照明、自动头灯等功能一个不少。

相比前脸，蒙迪欧的镀铬双排气官设计非常符合运动型家用家用轿车的定位，尾灯也采用了LED灯组，不过高低配分为满月与半月的造型，区分起来还真是不容易。整个尾部运动感十足，延续了美系车很有肌肉感的线条设计，对年轻消费者非常有吸引力。

蒙迪欧希望通过强烈的科技感来迎合消费者。细节处更多的采用亮银色的材质装饰。大量的镀铬条增添了质感，此次试驾的全黑内饰，彰显档次感。内饰做工精致，副驾驶木纹饰条的加工显得很高级，中控采用的则是软材质的面板。配置了胎压监测装置、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、上坡辅助、方向盘换挡、全液晶仪表盘、后驻车雷达、运动风格座椅、电动座椅记忆、GPS导航系统、日间行车灯、自适应远近光、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目、后视镜记忆、感应雨刷等等。

丰富的配置成为新蒙迪欧的一大卖点，前4探头的泊车雷达从2.0L GTDi200豪华型开始可以选装，并在2.0L GTDi240至尊型和旗舰型上成为标配。眼前这台顶配车更是配备了自动泊车、自适应巡航、车道保持、并线辅助等诸多关乎安全的高科技电子设备。

新蒙迪欧的方向盘比较软，尺寸有点偏大，上面集成的诸多按键皆触手可及，比翼虎的方向盘更人性化。方向盘的造型比致胜年轻了很多，就像外观、内饰一样，新蒙迪欧朝年轻进化的这一步迈得很大。多功能方向盘集成蓝牙电话、语音提示、定速巡航、换挡拨片、音响等多种功能，实用性非常强，简单易操作。

蒙迪欧的仪表盘看起来科技感十足，除了刻度表之外，所有的数据都为电子显示，中控台配备了8英寸显示屏，空调、蓝牙、导航等直接可在显示屏上操作，车载多媒体系统相对来说，逻辑关系和操作便利性都很容易上手，蒙迪欧配备的第二代MyFord Touch车载多媒体互动娱乐系统功能同样强大。

蒙迪欧的中控台非常具有档次感，中控没有采用物理按键，全部采用触摸式的按键设计，灵敏度与舒适度都提升一个档次。

值得一提的是蒙迪欧的自动泊车与自动驻车功能，这一功能只有旗舰版的才配备，其中自动驻车需要手动解锁。这一功能对于女性司机来说也是一个福利。

天窗绝对是国人最喜欢的一项配置之一蒙迪欧配备了尺寸较大的天窗。全系标配了电动天窗，不过没有配备全景天窗有点小遗憾。

值得一提的是蒙迪欧的座椅功能非常丰富，3级座椅记忆，12向电动调节，多角度座椅按摩功能，很有高级感，而且还有座椅加热与座椅通风的功能，小编在试驾的过程中使用了座椅通风功能，感觉在一年四季都是夏天的广州很是实用，将人性化设计的理念表现的淋漓尽致了。还有一个亮点值得一提的是，前排座椅的头枕还可调节不用角度，提升了头部支撑力度，非常具有人性化。

蒙迪欧的空间表现还是非常不错的，小编身高165mm，后排腿部有两拳以上的富余空间，头部也还有一拳以上的富余空间，就个人感受来说，空间表现还是非常舒适的。

说一说蒙迪欧的储物空间，实用性都是比较强的，设计都比较大。最让人惊喜的是手套箱双层设计，同时带有网格。此外，绒布包裹（不脱毛的那种）显得很精致。前排中央储物空间还有两个USB借口，为实用性点赞。

蒙迪欧的行李厢容积也很大，516L的容积可以满足绝大部分需求，后排放倒后可达到986L。后备箱的机械感很轻，开启与关闭都非常的方便，不会对储物造成任何影响。

动力方面，蒙迪欧搭载有三种动力，分别是2.0T高低功率版和1.5T三种，其中旗舰版配备的是2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，其最大输出功率为178千瓦，最大扭矩为350牛米。相比老款，输出功率小了2千瓦，而最大扭矩多了10牛米。此外， 1.5T发动机输出最大功率和最大扭矩分别为133千瓦和240牛米。全部都匹配6速手自一体变速器。2.0T低功率实测加速为8.21秒，实测百公里 综合油耗9.31L，带有S挡和换挡拨片。底盘方面，蒙迪欧旗舰型为前置前驱，前悬和后悬分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。

最后谈谈试驾感受

本次试驾的蒙迪欧主要是在市区与市区高速之间，总体给人的感觉是非常不错的，整车的舒适风格比较明显，值得一提的是，新蒙迪欧的隔音效果十分出色，不论是发动机噪音、风噪还是路噪，在传进驾驶舱之前都已被抹去大半。按下启动按钮的时候，就算你在车外，都不易觉察到发动机的启动过程，对于这一点来说，很值得加分。

最后谈谈新蒙迪欧给我最深刻的感受，它的油门踏板很"沉重"，蒙迪欧油门需要一定力道才行，总得来说，动力很强劲，爆发力十足，油门踏板很有韧性，一直贴在脚底，让你的驾驶收放自如。换挡平顺性和匹配上还是自动变速箱更加占优。这些在新蒙迪欧的试驾中就可以看出，新蒙迪欧的平顺性非常不错，几乎感觉不到换挡动作。