大家都知道，在中国汽车市场，人口基数大，所以中国消费者对汽车产品的一个大要求就是大空间。其实这一点许多厂家很早以前就了解，但是总会有那么些命运多舛的车型，他们带着明确的目的性来到市场，却又被市场无情的抛弃。众泰的梦迪博朗就是这么一款车。
梦迪博朗
在2008年，众泰汽车购买了菲亚特汽车公司的Multipla车型生产线，前期利用CKD组装的方式在国内生产出一款叫梦迪博朗的车型。
梦迪博朗
当时由于是进口的零件组装而来，所以价格达到了10万到13万的水平，当时对于众泰这一家名不见经传的汽车公司而言，这个价格可是相当的高。
当时上市初期，梦迪博朗可是号称国内第一款“全能宽体”家庭轿车，4089mm、1871mm、1695mm的长宽高数据，体现在车身上就像一个横过来的长方形盒子一样，2666mm的轴距让前后车轮都尽量的往边缘靠，保证了车内的大空间。而最令人感到新奇的是，梦迪博朗前排配备了3张座椅，得益于超过1米8的车宽数据，横向坐满三个人并不显得拥挤。
中控台的布局也与传统的轿车差别巨大，所有的装置都挤在了中控台中间位置，连仪表盘也是面向驾驶员立在中控顶部，五档手动变速箱的档杆也集成设计在了中控台的操作面板上，而手刹操作拉杆则被设置在了驾驶员左侧地板上。这一切都是为了让位于极致的空间布局，所以在初次驾驶梦迪博朗这款车时，很多消费者都会觉得非常的不习惯。
众泰朗悦
后来等到2010年零件国产化率提高后，顺理成章的众泰把该车的价格降了下来，并改名叫众泰朗悦。国产之后价格收到了6万到9万之间，不过车型仍旧是个另类的存在，仍旧是较高的驾驶地台，加上宽敞透亮的车窗玻璃，让朗悦的驾驶体验相当的另类。全面国产后，除了改换名字以及更换供应体系，众泰还增加了一款不那么“另类”的五座车型，把前排中间位置的座椅改成了一个大容积的车载冰箱以及一个大号的储物格。其实在实用性方面来说，当时还真的没有什么车能比得上众泰的朗悦。
M300
朗悦这个名字用了不到一年后，2011年众泰又取了一个M300的名字，让消费者摸不着头脑，不过产品还是那个产品，没有多少变化。动力上仍旧采用1.6L自然吸气发动机，103马力，145牛顿米，5档手动变速箱在低速状态下驾驶起来动力还算充沛，只是离合器踏板比较沉，油门的虚位也比较多。整体开起来的感觉仍旧像是在驾驶一台货车。
众泰在2010年至2013年这段时间里对Multipla的各种折腾并未带来太大的销量改观，总共在国内的销量才5000多台。是的，你没数错，五千台！到其最终停产总共的销量也连一万台都不到。很多国内消费者见到这台车的概率跟买福利彩中奖的概率一样低。
前后两排六座布局，车内空间又大，还是轿车平台，按理来说众泰梦迪博朗理应成为一款畅销车型，何况那时候还没有神车五菱宏光和宝骏730的存在。梦迪博朗最终没能成为一款“国民神车”主要原因还是在于它那过于另类的外观。在梦迪博朗的老家其实它还是很受欢迎的，海外媒体曾在2001-2004年连续四年将它评为年度家用车。不过也同样被评为了年度最丑的一款车，这一点上，看来老外的审美还是在线的。只是可怜了这台车在中国的历程，众泰可能真的是一个大金主，但是很明显这条菲亚特Multipla的生产线并不如之前选择的大发生产线，这也印证了在中国，确实是只有能满足空间外形舒适性一体的SUV产品才能成为真正的主流。
国内现在在二手车市场上还是有一部分的梦迪博朗、朗悦、M300在流通的，价格普遍在2万上下波动，如果消费者能接受这个独特的造型，这样一台实用的车还是挺适合日常使用的。