图文 | H2
日前（3月27日），福特蒙迪欧插电混动版车型正式上市，新车推出了三款车型，指导价28.08—33.78万元....这一看这价格很唬人，不过作为目前主流合资品牌首款插混车型，蒙迪欧混动还可享受国家补贴，最终售价25.88—31.58万元。
尽管蒙迪欧插混享受了补贴，售价有所降低，但相比燃油版，新车还是贵出了不少，这也让很多消费者产生了顾虑：“这么贵？这款车值得买吗？”
作为同时参与了新蒙迪欧插电混动版的上市与试驾活动的媒体人，H2今天或许可以为大家带来一些比较有用建议......
价格
其实在价格层面，蒙迪欧混动并没有大家想象的辣么贵，甚至你会发现这款车的真实“价格”比你想象中的还要惊喜。首先，作为目前主流合资品牌里的首款插混车型，蒙迪欧混动在享受国家补贴的同时，也能享受免除购置税的优惠，并且上海地区的消费者还能享受到“送牌”。
当然，经过计算，蒙迪欧混动的免购置税优惠的可以为消费者省下2.2-2.7万元左右的费用，减去这笔费用之后，整个蒙迪欧混动的价格其实就与普通版相差不多，甚至更亲民。对上海地区小伙伴就更没得说了，毕竟在上海一张汽车牌照的价格少说也有五六万....当然在一些限购的城市，蒙迪欧混动也能带来不少的便利。
油耗
另外通过H2对蒙迪欧混动的试驾，该车的油耗虽然没有官方宣传“2升”来得那么恐怖，但油耗也有6.3L。另外鉴于我们驾驶的是一批几经蹂躏的试驾车型，客观的我们也要在这基础上下降一点，该车比较真实的油耗应该在5升左右。
5升的油耗，相比起目前燃油版蒙迪欧，用户们普遍反应9.6升左右的油耗换算成经济差异，一年下来也能为用户剩下两三千元的费用。综合下来，“蒙混”的实际经济性其实要比燃油版来得更高。
外观
说完了经济性的问题，H2再来给大家说一下，蒙迪欧混动一些实际体验感受。在外形和内饰没有太多要讲的，大体与燃油版保持一直，只不过在细节上有些小小区别。例如，蒙迪欧混动在右侧的车头处设置一个充电插口，尾部也增加一个专属的“Energi”标示，仪表盘上也增加了显示混动数据相关的界面。
不过，值得一提的是，在外形上蒙迪欧混动为消费者提供了更运动的“点阵式”与更沉稳的“多横条”两款前格栅，带来了更多的个性化服务。
内饰
既然是基于燃油版蒙迪欧而来，蒙迪欧插电混动在空间上自然足够让人满意，长宽高分别为4873*1852*1470mm，轴距2850mm的尺寸能够满足各种乘坐需求。不过，有一个小槽点就是，由于蒙迪欧混动的电池组设计是位于车辆尾部，由此，新车的后备容积也受到一定程度的压缩，使其容积也仅够普通的日常家用，放置大件行李也就不太方便。
福特新蒙迪欧插电混动版全系标配同级独有的E-Shifter电子旋钮式换挡器，为消费者带来便捷兼具科技感的换挡操作质感；ACC全速智能自适应巡航控制系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、主动泊车辅助系统等智能配置，大大提升了消费者的驾驶安全性和便利性。
主副驾驶席都支持10向电动调节，并带有前排加热功能。后排座椅能以4/6比例进行放倒，全部配备三点式安全带（左右两侧位置带有安全带气囊）、还带有可以控制音乐系统的中央扶手。整体的配置基本上还是延续了燃油版的高性价比高体验感的特点。
动力
福特蒙迪欧混动的整个动力系统是由一台最大功率143Ps，最大扭矩175N·m/4000rpm的2.0L阿特金森循环汽油发动机，与一台参与驱动，功率为125Ps，其最大扭矩为228牛米的电机，以及一台可调节两股动力源的是一台eCVT变速箱所组成。
这套动力系统最大特点就在能够为用户带提供“EV NOW/EV AUTO/EV LATE”三种驾驶模式，而不同的模式也将为不同的驾驶体验。行驶过程中车辆采用默认的EV Auto模式外，司机可依据自己的习惯来选择EV Now和EV Later模式。其中EV Auto模式能够使车辆在纯电驱动，混合驱动，电力助力，驻车充电，再生制动工作模式之间智能切换；当行驶里程较短时，EV Now将成为驾驶的首选，可拥有52km的零油耗驾驶里程，在电量不足时，会启动混合模式；当主动切换EV Later时，系统自动记录当前电量，在保证电量不下降的同时，以汽油发动机为主，模拟EV Auto模式工作，为消费者带来可观的燃油经济性。
尽管加装了电池组和电动机让蒙迪欧混动的车身加重，同时也压缩一定的后备箱空间，但这也使得车辆的拥有了更为厚重的表现。过弯时使得车辆的侧倾明显减小，车内成员的乘坐也更平稳，舒适度提升了不少。
另外，蒙迪欧混动的起步初期电动机反应很块迅速，加速性能虽不及2.0T车型，但相比自家1.5T车型的加速性能还是绰绰有余。除此之外，整个动力输出十分平顺线性，变速箱也会根据加速需求调整介入时期，整体介入十分平顺，除驾驶者之外很难察觉动力源之间的切换，进一步的提高车辆驾驶的舒适性。
NVH
最后，蒙迪欧混动的NVH表现也是一大亮点，由于本身带有纯电模式，对于从车外传递的风噪与胎噪提出了更加严格的考研，新车增加了双层玻璃、吸音材质等等一系列处理方式，为在车内听音乐、聊天以及休息提供非常好的环境。
▲怠速下噪音值输32.3分贝，优秀级别
▲120km/h噪音值输59.8分贝，优秀级别
总结
目前作为主流合资级品牌里唯一的插电混动车型，蒙迪欧混动相比雅阁、凯美瑞等不插电混动来说，还是具备很高的可买性，补贴和免购置税存在让整个的性价比有了提升的，而最重要是，作为享受国家新能源政策的车型，蒙迪欧混动还能上新能源牌照这对于目前诸多限购的城市来说无疑是个福音（尤其是上海，还送牌照呢！）。而保持着蒙迪欧一贯高配置的性价比情况下，也让这个车有了很高体验感。虽然在动力上相比燃油版有所不及，但带来的更高的燃油经济性与舒适度，也算是瑕不掩瑜。在未来新能源或为主流的大势，福特以蒙迪欧这款成熟车型打入市场，也算是抢得先机。以此为据的话，对于福特未来新能源汽车的发展也大有裨益。
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