之前驾仕派已经有一篇对雷克萨斯NX的千字评车（关注驾仕派微信号之后，在对话框中直接输入“NX”即可查阅），简单总结那篇文章的观点：
NX不是RAV4，但考虑到它简陋的配置，还是贵了点。
写那篇文章时，Max老师是基于各种资料和图片，因此只是分析了NX公布的价格和配置综合得出的可买性——真实接触才会有更直接的体会，即便这次试驾的时间，只有两个小时，但足够让我有些不一样的想法。
传统一点，还是先从外形讲起。
当雷克萨斯推出LF-NX概念车的时候，没人想到它会那么快将它实现量产，而且NX没有经过广电总局的删减，因此最大程度还原了概念车的初衷。
初看NX实车，我仍被它咄咄逼人的外观震撼，雷克萨斯设计师并没有运用太过繁杂的线条铺陈，但这种简约的立体感更容易让它出挑；不过NX的美感属于一见钟情，谈不上日久生情，多接触一阵之后没了新鲜感，便不会再将它视为天外来客，这和揽胜极光有差距。
纺锤式中网是现在雷克萨斯家族标志性设计，只有F-Sport型号才有更具张力的蜂窝状中网，NX300h的镀铬横条则显得文弱了些。据说花费三年时间设计的门把手，倒是会成为车主夸耀的本钱，只要揣着钥匙靠近NX，它的照明灯将自动亮起，也算得上有科技感。
值得一提的是，NX全系都配备LED大灯，不过我们试驾的NX300h锋尚版只有近光灯采用LED光源，远光仍是没有透镜的卤素灯泡，总有点不搭的感觉，想必更高配置的车型上被车迷称为“三眼灯”的全LED灯组才是最佳拍档。
车尾部分NX尾灯造型算是亮点，其它方面就只是平庸而已。而且雷克萨斯提供的电动尾门自动升降速度太慢，开启和关闭时间大概在10秒左右，极为考验车主耐性，倒是为顺手牵羊的人留足了机会。
在车内看看，我首先批评NX300h锋尚版没有提供全景天窗，虽然一块不能开启的玻璃车顶仅能提供更开阔的视野，但这个价位上的同级别车型毕竟已经普及，雷克萨斯如此吝啬只能让我认为是为改款升级留下伏笔。
NX300h的内饰设计我还是觉得不错，雷克萨斯没有以家族化的方式来敷衍，NX的H型中控布局很独特，各个按键触感都不错，方向盘手感也很小巧而扎实。不过，NX的仪表盘没有任何特点，全系标配的中控液晶屏幕尺寸也实在寒酸，新的人机交互系统旋钮远不如过去的Remote Touch好用，反应速度倒是一如既然的慢。
最后讲空间。先要表扬，虽然雷克萨斯NX的轴距仅2660mm，但它的乘坐环境并不恶劣，后排腿部空间绝对比奥迪Q5和奔驰GLK宽裕，跟BMW X3相仿，靠背角度调节作用不明显，但聊胜于无，只是NX的头部与横向空间都很一般，特别是前排膝盖会被宽大的中控台挤压，舒适度不高。
试驾前我对NX300h其实是失望的，因为作为雷克萨斯家族的最新车型，它却并没有使用IS300h上那套全新混合动力系统，2.5升阿特金森循环发动机和电机的动力组合还是ES300h的配备。其实这套系统过去的口碑还不错，NX 300h继续提供6年/15万公里免费保修及免费保养服务的同时，雷克萨斯更对动力电池提供10年或25万公里保修，所以对混合动力系统耐用性的担忧是多余的。
雷克萨斯这套混合动力系统包括阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，综合功率能有145kW，账面上应付NX这个尺寸的车型而言够用。实际体验时，NX300h让我感觉只能叫亲切，普通模式下无论怎么踩油门也不会冒失，加速过程很稳健，找不到让人手心冒汗的感觉。
如果必须要在它身上找到乐趣，我会选择运动模式，这是唯一能在仪表盘上看到转速表的模式，NX的油门踏板在这时会变得稍微敏感些，但老实说即便这样它也不是部快车，只能说它这时就像马拉松比赛里坚持跑完全程的选手，体现运动精神。
雷克萨斯这套混合动力本不是拿来飙车的，经济模式才是NX300h的精髓，这种绵软的驾驶感下带来的是极为经济的油耗，正常路况下跑出7L/100km油耗不会让我吃惊。至于EV电动模式，考虑到它的续航里程，我建议还是在不想扰民的地段稍微尝试即可。
对了，ECVT无级变速箱还是值得表扬。这具变速箱一直是雷克萨斯混合动力系统的好搭档，虽然它的运动性乏善可陈，加速时的响应也谈不上积极，但在平顺度、经济性和质量稳定部分的表现还是值得肯定，至少我可以说在城区行车时我会忘记它的存在。
既然NX的动力部分都无欲无求，在驾控方面我本来也没太多想法，但下车时NX300h给我留下的印象是一个字：“硬”。以往驾驶雷克萨斯车型，舒适总会被拿出来大书特书，它的驾乘体验比奔驰还做得惬意，即便紧凑些的IS也并非硬桥硬马的选手。
不过雷克萨斯真没打算把NX调试得坐在张沙发里，从我在铺装道路上行走就能感受到这点，一些路面的琐碎弹跳并没有被过滤干净，甚至矫枉过正的让我觉得路感繁琐。转向时虽然NX方向盘反馈轻盈，手感不够直接，但车身横向支撑说明NX不是软脚虾，极限还是比较高，真正到了高速道路跑快时，雷克萨斯的底盘显得很沉稳，起伏并不明显，颇有些BMW X3的做派，像是部强调运动性的SUV。
可惜的是我们试驾的场地有限，NX300h锋尚版也没有提供全时四驱系统——雷克萨斯在后轴单独安置电机的方式，让我很好奇NX在越野路段下的表现，虽然电机的功率并不算高，NX的离地间隙也不适宜挑战过于复杂的路况。
即便这不是部有脱困能力，驾驶乐趣也谈不上慷慨的豪华中型SUV，但我仍然觉得NX是部好车，只是如Eason张喜欢用的最终评价一样：我不会去买。
NX的设计出人意料的前卫，用料和工艺皆在水准之上，混合动力系统成熟度毋庸置疑，宽容的6年免费保养政策，让它的持家有口皆碑。但延续之前上市时我的观点：NX有雷克萨斯惯有的、价格偏高的问题，至少谈不上性价比。
当然短期内大家别指望能在NX上找到大幅优惠，雷克萨斯还得优先考虑北美和欧洲消费者的需求。有限的产能，导致目前提车等待时间都不短，所以不着急的朋友，再等等看什么时候打九折再下手吧。
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