每经记者 骆一帆 每经实习编辑 张北
11月28日，长安汽车以55辆的成绩，创造了一项新的吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”。
图片来源：企业供图
“新能源、智能互联技术的迅猛推进，引发了汽车行业全价值链的巨变和重构，产品的四化、消费的共享化，营销推广领域的新零售化已成为我们汽车产业的新趋势。”活动现场，长安汽车总裁朱华荣表示，面对浩浩荡荡的产业升级浪潮，长安汽车的态度是，率先做出改变，坚持基础技术和创新技术的共同发展。
事实上，长安已不是第一次如此高调的展示智能驾驶技术。2016年，长安汽车曾组织车队，以无人驾驶模式，成功完成从重庆到北京超2000公里的超长行程，在行业内引起不小轰动。
今年传统车企在自动驾驶领域的布局有提速趋势。
以长安汽车为例，在今年北京车展前夕，长安汽车正式发布了“第三次创业”的具体行动纲领与路径规划，明确提出企业要向新能源及智能互联领域转型。8月底，长安发布更为具体的“北斗天枢”智能化战略，明确提出：在2020年前，建成L3级别自动驾驶开放平台；到2025年，建成L4级别自动驾驶开放平台，并实现L4级智能驾驶产品的量产、上市。
不仅是长安，其它自主车企布局的节奏也同样明显加快。今年3月，吉利汽车正式发布吉客智能生态系统（GKUI），旨在进一步提升旗下智能网联车型的技术配置。4月，长城汽车和百度达成战略协议，双方约定在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据等四大领域展开战略合作。
有分析认为，眼下，对消费者来说智能驾驶仍是一个相对遥远的词语，如上述自动驾驶吉尼斯纪录噱头的成分或许大于实际意义。虽然，许多车企都在该领域进行前瞻布局，但这些超前的黑科技如何在量产车型上进行大规模应用，仍值得考量，从这个角度看，车企的智能驾驶发展之路还任重道远。
每日经济新闻
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