欧宝过户PSA，再次勾起我们对于它朦朦胧胧的情节。
文 ▍顾家栋
近日，被传地沸沸扬扬的有关标致雪铁龙集团（PSA）收购美国通用旗下欧宝及沃克斯豪尔品牌的消息终于有了最终结果：双方已达成协议，通用汽车将欧宝/沃豪和欧洲区的汽车金融业务转让给了标致雪铁龙集团，交易价值分别为13亿欧元和9亿欧元。
至此，欧宝/沃豪正式从美国人手里过户到法国人手中。当然，作为品牌子公司，他们还会继续出现在大家面前（当然我说的不是国内啦...）,只不过我想国内的朋友对于欧宝这个品牌可能不算特别熟悉，但是它同我们另一个熟悉的品牌——别克，有着剪不断的渊源。
接下来我就带大家回顾一下欧宝旗下那些我们熟知的经典的车型：
△创始人：阿德姆•奥贝尔（Adam Opel）
众所周知，欧宝有着长达150多年的历史，从制造缝纫机开始到成为德国最大的汽车制造商，生产过的经典车型不胜枚举，这里我也不做“考古学家”了，就从国人有印象的90年代开始说起吧~
△欧宝Calibra
1989年，欧宝在法兰克福车展发布了令人惊艳的双门跑车Calibra，风阻系数只有0.26，1990年正式上市之后立刻引起轰动，并保持最低风阻市售车纪录达十年之久。
三年之后，也就是在1993年，欧宝汽车进入中国大陆开始销售，这时正值改革开放的高潮，油价低廉而购买力上涨，这让当时欧宝在内的各大进口厂商尝到了甜头。
△上图为Vectra B
首先不得不说的便是欧宝威达（Vectra）系列，这款车多为2.0L以上的大排量，也有少量霸气的3.2L，很大程度上满足了早期富人的中级车用车需求，其第二代车型（Vectra B）也是保有量最大的，当然这与90年代品牌车型选择有限有着很大关系。
△与赛欧同款的欧宝美鹿（Corse B）
说完了专属富人的中级车，我们再聊点接地气的！上面这款车看着很眼熟吧，我相信很多都能脱口而出：赛欧！没错，换标别克之后这款车就成了我们熟知的赛欧，但是在90年代的欧宝，这款车叫做“欧宝美鹿（Corse B 五门版）”，很奇怪的名字有木有？动力方面，海外有17台不同版本的发动机可选，但国内基本上都是1.2L+5MT走起。
△欧宝雅特历史车型一览
△第五代欧宝雅特车型（Astra K）
除了Corse，国人最熟悉的朋友当然不能不提欧宝雅特（Astra）系列，足足五代车型，串起来就是整个欧宝的中国情节，初代车型（Astra F）现基本躺在二手车市场或者废品回收站了；二代车型（Astra G）在海外是有着20台发动机可选的畅销车，在国内也卖了好一些；至于三代车型（Astra H）就直接小众化走向了；四代车型（Astra J），也就是我们熟悉的英朗XT车型，09年首次亮相法兰克福车展，2010年1月正式在国内上市；五代车型（Astra K）在2015年亮相，会继续以别克的身份在华销售...
△2008款欧宝英速亚
当然，不能忽略的还有欧宝英速亚（Insignia）系列，一款看了让人别扭半天的车型，或许说起它在国内的代言人——别克君威，大家才会恍然大悟，原来是你啊~其实，Insignia是2008年才诞生的车系，也可以说它是欧宝的全新尝试，同时它也是首款换标别克后在中国国产的“欧宝”车，主打运动感。
△全新英速亚Grand Sport
而2017年日内瓦车展上，全新英速亚Grand Sport发布，采用了三厢溜背式设计，未来或将还会在中国和美国市场挂别克标销售，成为新一代君威，但是很有可能这也是最后一代挂标君威的欧宝车型了~
还有一点需要说明：除了换标之外，英速亚和君威的相似之处多在表面，其动力系统调教、内饰做工用料等方面和国产君威还是存在差距，其中最为明显的就是底盘的质感和机械结构有很大区别，感兴趣的朋友不妨去网上查找相关资料。
PS.编辑自己作为一个老款君威车主，不吹不黑，所有君威车型底盘感受最好的莫过于09年的一代君威，传闻还是原装进口的欧宝底盘，而后几年则换成了异国的老旧生产线，可以说”德”味全无...
△欧宝退华通告
2015年，欧宝汽车正式结束了所有在华销售业务，这也就意味着欧宝正式推出了中国市场，从1993年到2015年，这22年的在华经历可谓坎坷，“理应”最畅销的两款车（欧宝雅特、欧宝英速亚），现在都分别以别克英朗XT、别克君威的身份在华销售。
相比较别克的畅销，欧宝汽车从2010开始销量便一路下滑，从最开始的年销5000+台，到后来4000多、3000多，最后几年的数据都无法查证，真心让人感叹：曾经的“欧洲之宝”辉煌不再...
曾经在“欧洲之宝”、“进口车”等字眼的点缀之下，欧宝品牌曾是很多80后的梦想，从兴起、衰落、入华、退华的过程中我们见证它的失败，如今再回头看欧宝，它的德国血统已经转变成了德美法三国混血，而对于我们来说，欧宝可能始终还是那个很熟悉的陌生人...
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