最速前驱车争斗继续，梅甘娜RS再得一分，本田思域Type-R仍需努力-梅甘娜rs

不同于后驱跑车和稳如狗的四驱性能车，大马力前驱钢炮一直有种独特的魅力。世界最快前驱车的争斗一直集中在两款车身上，一个就是令本田粉疯狂的思域Type-R，另一个就是名声在国内并不是那么响亮，但在欧洲相当受欢迎的雷诺梅甘娜RS。

之前本田思域Type-R打破纽伯格林北环最速前驱车的记录，让不管是本田粉还是日系粉丝都扬眉吐气，不过第一的位置还没坐热乎，在今年5月底，思域的记录就被雷诺梅甘娜R.S. Trophy-R打破，最新圈速记录为7分40秒1，成为新的纽北最速前驱车。

打破记录后雷诺并没有闲着，梅甘娜RS Trophy-R又以1分50秒74秒的成绩创造了Zolder赛道前驱车圈速纪录，由sportauto试车手Christian Gebhardt驾驶。非常有意思的是，梅甘娜R.S. Trophy-R的极速仅为257km/h，而此前最速前驱Type R的极速为270km/h，但梅甘娜R.S. Trophy-R的圈速却比思域Type R要快。

除了调校的功劳外，梅甘娜RS Trophy-R的轻量化大法也是取胜的关键，后轴取消后轮转向系统减重38千克，带碳纤维件前盖减重8千克，进气口替代日间行车灯减2千克，碳纤维轮毂每个减4千克，Akrapovic天蝎钛合金排气减6千克，电池减4.5千克，Sabelt座椅每个减7千克，取消后排减25.3千克，更换更小人机交互系统减0.25千克，并采用更薄玻璃，尾窗取消雨刮器，配前390毫米碳陶刹车盘和碳纤维扩散器，种种累计下来，R版相比梅甘娜RS Trophy减重130kg，更是比思域Type-R轻了不少。

全新梅甘娜RS Trophy-R搭载一台1.8T发动机，最大功率300马力，峰值扭矩400牛·米，动力数据与梅甘娜RS Trophy相同，配普利司通搏天族S007 245/35R19轮胎，Brembo刹车卡钳、Ohlins悬挂。除此以外雷诺官方还表示：R版的空气动力学也进行了重新设计，并开发了更为强大的驱动桥。

为了重新夺回最速前驱车的称号，本田思域Type-R迫切需要推出更强劲的车型，本田也确实有所动作，纽伯格林已经发现了改进版Type-R的测试车，最明显的变化就是车辆改成了碳纤维车顶以减轻车身重量，其他升级未知。