豪华车市场的门槛随着国内汽车市场的发展正逐步放低，如今你已经能以五年前无法想象的价格买到一辆可供赏玩的性能小车，而且挑选范围还不算窄，那么遇到这种选择题时，你会作何挑选呢？
文/宋一行
来自奥迪A3和奔驰A级的两款衍生车型，各自背负“S”和“CL”的名号，在各自的细分市场玩起了小众跑车的调调。
CLA刚一上市时，许多媒体标题都将其戏称为“小CLS”，似乎奔驰很喜欢做这样的动作，无论Q3、新C级还是如今的CLA，似乎缩小一些尺寸，低上一个级别，来个迷你版本的原尺寸车这个做法在汽车市场很有搞头。如今，就连保时捷这样的品牌也靠着Macan这样“小一号卡宴”赚得盆满钵满。那么CLA的到来就一点都不令人意外了。
从外观来看，CLA的线条明显要较S3更张扬，从车身侧面望去，S3只是一辆很普通的轿车，仅轮毂和尾灯部分能看出性能车的一些小端倪，而CLA侧身两条汇聚于后轮轮眉处的肌肉线条就足以证明这不是凡物了。两家的轮毂方面也丝毫不让，奔驰CLA配备的是18英寸的AMG五星轮毂，搭配普利司通的Poteanza RE050轮胎，而奥迪S3则采用了S系列惯用的双五辐轮毂。在车尾线条上，CLA得益于CLS经典的尾部线条的传承，也能让人产生过目不忘之感。而奥迪S3就低调许多，左右分置的四段排气为其稍稍扳回了点外观上的劣势。
在动力方面，两车都搭载了2.0升涡轮增压发动机，仅数据对比来看，奔驰CLA 155千瓦的最大功率被奥迪S3的 210千瓦所压制。事实也确实如此，毕竟奥迪给S3的定位是纯正的运动车型，而CLA则游走于运动与风尚之间。
其实，此次奥迪S3的发布没有搭载3.0T的机械增压发动机还是较为遗憾的，其动力较之第三代的EA888 2.0T来得更直接也更暴力，或许是出于成本与入门级性能车的双重考虑，这种做法也完全可以理解。传动系统上，两车都搭载了双离合变速器，区别是奔驰CLA配备了全新的7速双离合变速箱，而奥迪S3则没有沿用S5上的7速双离合变速箱，而是使用了全新的6速双离合变速箱。
在实际驾驶时，奥迪初段的澎湃动力就能让你惊喜，当你继续深踩油门，车辆行驶至140公里/小时后，300多马力的动力也不会让你有种动力上的枯竭感，反而是电光火石之际就完成降挡提速，一如起初般的加速向前飞驰。而当你从S3下来坐入CLA后，这台车给你的又是一种完全不同的感觉，说实话，开CLA想追上S3是一件很难的事情，但坐在一部如此“潮”的小车上，你不会把所有注意力都集中在视线前方的弯道上，可能你会更多地去注意人行道上有哪位美女正对着你的座驾表示出兴趣与赞许。
两车的四驱系统都可算是相当成熟的产品了，奥迪每年都会为Quattro举办大型的冰雪试驾，而奔驰全新的4-MATIC也不再僵化地使用全时四驱，而是以智能适时四驱来替代原有的系统，这套系统能够在200毫秒内对车辆的行驶状况作出反应，最多可向后轮传递50%的动力，用以提升车辆的稳定性。
而丰富的配置也一直是两家德系豪强多年拼杀的重点战区，放在各自的入门级性能产品上就更是惨烈了，毕竟一旦哪家有了压倒性优势出现，所带来的品牌溢价是不可预估的。在配置这一环上，奔驰CLA配备了注意力辅助系统，它能够识别驾驶员是否处于疲劳驾驶的状态，并发出警告，以避免事故。盲点辅助系统、碰撞预防辅助系统等最新的配置也统统加持在这部小车上。
S3则是配备了五种不同的驾驶模式，各个模式下的发动机、变速箱以及排气的响应程度也各有不同,比起CLA略显单薄的运动模式、节能模式、手动模式要厚道得多。奥迪还为S3配备了动态转向系统，其较之A3更精确的转向也是由此而来。至于悬挂的调校，奥迪S3的调校并没有如它的动力般丧心病狂，你仍能在柏油马路上舒适地哼着小曲开着车，在通过一些坑洼路面时，车身的弹跳也极少会影响到舒适性，日常驾驶这个概念似乎奥迪也正日渐精通。而CLA则恰恰相反，因为给人的第一印象是风尚车，所以不免对它的悬挂调校抱有些适宜城市路况驾驶的幻想。然而，奔驰的工程师们此次的做法倒让人侧目，他们仍将CLA调得很硬，是那种即使通过一条路面缝隙也能清晰地感受到是左前轮还是右后轮压过的硬。因此，千万不要因为奔驰对发动机的保守做法就小瞧了他们忠于运动的态度，否则你很可能会在飞驰过一个深坑时被吓一跳。
编辑短评
两台车虽说价差只有两万，但它们所代表的态度似乎稍有不同，虽说大方向都是小众与运动。但仅从外观看，你会读出奔驰CLA的一丝妩媚，而从底盘调校看，你又能悟出奥迪S3的一丝妥协，至于这两部车究竟该怎么选，相信各位看官心中已然有了答案。
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