就在昨日，万能的朋友圈再一次被吉利，这个中国汽车品牌刷屏了。浙江吉利汽车集团2017年5月24日官方宣布：与马来西亚DRB-HICOM集团正式签署了具有约束力的关键条款协议。吉利将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group） 51%的股份，路特斯就是我们熟知的英国老牌跑车品牌——莲花。双方将在该关键条款协议基础上继续展开谈判，预计于2017年7月中旬前签署最终协议。
前有沃尔沃，现有宝腾、路特斯，中国汽车品牌的全球化战略，在吉利品牌的推动下，更近了一步。那么，吉利此次对于DRB旗下宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯的收购，究竟意味着什么呢？首先我们来看看吉利与宝腾汽车的联姻。
吉利&宝腾：东南亚市场的敲门砖
国内消费者对于宝腾汽车，应该是比较陌生的。但其在东南亚市场，却有着不可忽视的地位。
宝腾汽车由马来西亚第四任首相牵头于1983年正式成立。宝腾在马来西亚是国家汽车有限公司的意思，是名副其实的国有企业。宝腾汽车最辉煌的时代是在90年代，它曾在1996年收购了英国跑车制造商路特斯，之后曾为三菱汽车进行贴牌生产，并自行研发生产新车型，出口其他国家甚至远销英国。在2005年，宝腾汽车在马来西亚的市场份额曾一度高达40%。
不过在2006年，宝腾汽车的销量从166118辆下降到115538辆，暴跌了30.4％，市场份额也从2005年的40％下降到了32％，宝腾汽车就此让出了马来西亚第一大汽车制造商的宝座。此后，宝腾进行了私有化改革，但并没有取得好的效果，市场占有率最低时，只有一成左右。终于，在2015年，于心不忍的马来西亚政府宣布为宝腾提供约3.4亿美元的资金援助，条件是必须找一个海外合作伙伴。正是在这样的背景下，让吉利有机会与宝腾进行接触。
而有着“狂人”之称的吉利掌门人李书福，带领着吉利汽车，经历了为期5年的马拉松式收购，打败了20多家收到标书的企业，而其中最有力的竞争对手，就是法系集团军的PSA和雷诺。如果说吉利收购沃尔沃，是用市场换取技术，那么，这一次对于宝腾汽车的收购，则是用技术换取市场。这样的举措，对于中国汽车品牌而言，还是第一次。
依托于宝腾现有的产能资源和供应商体系，吉利汽车这个中国汽车品牌，拥有了更为广阔的市场前景。收购宝腾汽车的意义，对于吉利来说，既是撬开东南亚市场的杠杆，同时，也是未来走向东盟国家的跳板。一方面是拥有着6亿多人口的东南亚消费市场；另一方面，马来西亚是东盟自由贸易区的成员，从这里出口到东盟国家的汽车是可以享受免关税待遇。一举两得，吉利在全球化的道路上，再一次下出了一步好棋。
顺便圆个“跑车梦”
吉利在这一次的收购中，还有一个意外地收获。由于宝腾汽车曾在1996年收购了英国跑车制造商路特斯，所以，吉利这一次顺理成章地，将路特斯这个具有传奇色彩的英国跑车品牌，收入囊中。
其实，对于吉利汽车而言，“跑车梦”一直是其想要完成却始终没能圆满的部分。早在10多年前，“美人豹”就是吉利品牌对于跑车的第一次尝试。加之随后推出的“中国龙”车型，吉利对于跑车一直保持着跃跃欲试的态度。无奈当时落后的技术，耐人寻味的设计，以及6-13万元的尴尬定价，使得吉利无缘跑车梦。而这一次对于路特斯品牌的收购，让吉利10多年来对于跑车的坚持，看到了更多的曙光。
路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡，由柯林·查普曼创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。在当下的跑车阵营中，路特斯以其纯粹的驾驶感受，占据了独特的地位。也许将来吉利也不会去研发生产跑车，既然不能成为它，那就直接买了它！可以说，在吉利收购路特斯的那一刻起，“跑车梦”就已经实现了。Laughing哥在此不得不感叹一句：不枉当年美人豹 而今已是“吉利莲”！
李书福的“英伦”情节
吉利的掌门人李书福，一直以来都有着明显的“英伦”情节。在收购莲花之前，吉利其实已经在英国有过成功的类似经历。2012年，生产伦敦经典黑色出租车的英国锰铜控股濒临破产，了解到这一消息之后，吉利于2013年初投资1104万英镑收购了英国锰铜控股的业务与核心资产，使其成为了吉利的一家全资子公司。
收购到现在四年过去了，吉利通过持续投资和削减成本成功扭转了这个曾因经营不善而破产的老牌英国公司，收获了沙特阿拉伯、阿联酋、澳大利亚、新西兰、日本等海外市场上千辆订单，在中国市场上也拿到了南京、横店、深圳等城市的出租车订单，真正使其扭亏为盈，起死回生。由于订单持续增加，吉利更是于2017年3月23日宣布在英国考文垂投资3.3亿英镑，约为28.4亿人民币，建设制造新型电力伦敦出租车的新工厂。
“狂人”李书福的“英伦”情节是显而易见的，伦敦出租车的故事还在上演，如今英国跑车品牌路特斯的加入，又将会使吉利，在“英伦”的路上走向何处呢？
吉利产品线更加丰富
在完成此次收购之后，吉利的产品线变得更加丰富。在国内的吉利品牌，刚出炉不久的高端品牌领克，加之收购成功的沃尔沃、伦敦出租车、宝腾汽车以及路特斯，吉利军团也变得越发的壮大。
不过自主品牌的全球化战略，在吉利身上仅仅是初见雏形。在不断壮大的产品矩阵当中，我们还是要抱以乐观且谨慎的态度。吉利品牌仍处于上升期、领克品牌前途未卜、沃尔沃距离一线豪华品牌仍有不小差距。而刚刚收购的宝腾和路特斯，吉利将以怎样的策略去完成这两大品牌的复兴之路呢？
总结：对于中国自主品牌而言，吉利本次的成功收购，足以振奋人心。我们似乎在吉利身上，看到了中国自主品牌全球化的缩影。吉利也完成了从“市场换技术”到“技术换市场”的转变。同时，吉利也变相圆了多年已久的“跑车梦”。不过，就资本市场而言，股权的收购是存在风险的，就像玫瑰花刺一样，美好的事物往往暗藏玄机。乐观的同时，还需多一份谨慎。收购的成功，仅仅是一个开始，还有更多的挑战等待着吉利，等待着中国自主汽车品牌。
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