美人豹终有逆袭日，英伦莲花变国产-美人豹

多年以来，硕大的中国唯一在售国产跑车只有一个型号——吉利美人豹，其蹩脚的设计和孱弱的性能注定只是一个笑话，在中国车市红火发展多年后我们依然没能看到一辆真正属于中国人的跑车问世，直到之前震惊世界的蔚来EP9，但是那更多是一辆披着跑车外壳的赛车，离真正意义的跑车还有很长的距离。不过随着吉利成功收购莲花跑车51%的股份也许我们能在不久的将来看到一辆属于我们自己的跑车，不知道会是美人豹回归还是莲花国产？

和2010年以15亿美元全资收购沃尔沃汽车相比，这次的收购案甚至显得有些微不足道。但它背后依然有着重要的意义。收购英国路特斯汽车集团的51%的控股股权，吉利将支付5100万英镑（折合人民币约4.4亿元）。收购DRB-HICOM持有的宝腾控股49.9%的股份，为此吉利将支付包括现金1.703亿马来西亚林吉特（折合人民币约2.7亿）+吉利博越平台整个生命周期内的授权使用费。

相比于当年收购沃尔沃是为了获得瑞典企业的技术，这次的收购更多的是为了开拓东南亚市场，打开更广阔的空间。同时对于莲花这个命途多舛的传奇跑车品牌而言，也许不缺钱不缺市场的中国爸爸是他复兴的最后一次机会了。

在二十世纪这个汽车发展的黄金时期有无数英雄在这个舞台上先后留下了属于自己的巨著，而汽车运动中屹立着三位巨人：恩佐-法拉利、费迪南德-波尔舍、科林-查普曼。他们都留下了自己的汽车帝国，其中科林-查普曼的莲花相比前两位名气小的多，但是他开创的两门独门绝技深刻的影响了跑车的发展并沿用至今——轻量化和超低的底盘带来绝佳的空气动力效应。

在1947年，作为一个痴迷于赛车的“青年学子”，年仅19岁尚在伦敦大学攻读工程技术学的柯林·查普曼便以当年风靡一时的“奥斯汀7型”汽车为原型，自己动手改装成一辆赛车。让人意想不到的是，这辆看上去更像是特技表演用的赛车居然在英国各类稀奇古怪的比赛中屡次胜出，查普曼不仅奖金拿到手软，他改装的这辆“奥斯汀7”也通过整车或零配件的方式得以热销。自己改装设计的第一款车获得了成功，兴奋的查普曼马上要给这款车起一个响亮的名字，有些人说“莲花”这个词是查普曼的即兴发挥，但有记载称，查普曼曾经称赞他当时的女友（后来的妻子）胜似“莲花盛开”，“莲花”这个词的背后也许还有一段美好的爱情故事。但科林·查普曼对这一点一直不置可否，这是莲花的起点。

而后的三十多年中，莲花和法拉利几乎走着相同的发展轨迹，制作赛车参加F1——赢取冠军——把赛车技术造跑车赚钱——赚钱参加F1，如果不是科林查普曼的早逝，也许我们今天的跑车还会大不一样，我们永远不会忘记科林查普曼用空气动力学征服围场时的震撼。如今的莲花汽车也依然延续着这个思路，极致的空气动力学设计和超轻的车身，每一辆莲花都是真正意义上的超级跑车，也素有“街头F1赛车”的美名。

当然在性能上走的太极端的后果就是公司的营销一定会出问题，恩佐法拉利当年若不是菲亚特的救援也早就淹没在历史的长河里了，莲花就没这么幸运了，创始人早逝更加剧了他困境，多次被转手卖掉，甚至一度连公司名和车队名都被拆分卖掉，让我们看到围场里两支莲花车队的奇观。

而现在随着吉利入主，莲花手握独一无二的底盘技术资源和跑车动力资源，此种技术可以让吉利站在巨人的肩膀上，实现技术的无中生有和跨越性突破。对于莲花而言，能专心研发极致的跑车，对吉利而言，实现中国跑车梦也是一个很好的选择，只要他们能真正静下心来好好消化莲花那庞大的技术储备，理解莲花的品牌文化，而不是盲目的改个标就推向市场，那样，我们也许真的能看到美人豹复活的那一天，也许是中国龙也未可知。