「汽车人」多重问题下的“解决之道”-毛京波

从目前中国车市的大趋势来看，豪华品牌销量将会持续增长，并在很长的一段时间内持续下去。留给林肯的机会尚在，但如何面对日益激烈的竞争，关键就在于是否能提供更符合本土化的策略、更有吸引力的产品、更完善的产品线、更动人的营销策略以及更全面的服务。

文/《汽车人》纪旭

林肯亚太及中国区总裁毛京波

​一袭黑衣的毛京波依然英姿飒爽，在钢琴曲的伴奏下，娓娓而谈，这仿佛不是一场发布会，更像是配乐诗朗诵。在现场营造的奇幻海浪背景下，林肯亚太及中国区总裁毛京波讲述着林肯“静谧之旅”品牌理念，描绘着林肯的“天成之美、翱翔之翼、人性之本和内在之境”，从容、优雅而又自信。

航海家/新MKC上市

11月15日，林肯于广州举行了“新航海时代——全新林肯航海家Nautilus和新款林肯MKC上市盛典”，正式将这两款林肯SUV家族的最新产品引入中国市场。林肯航海家Nautilus开启预售，起始价为42万元。新款林肯MKC售价为29.88万—38.88万元。

全新林肯航海家Nautilus是林肯MKX的中期改款产品，更名为林肯航海家，其动力系统、设计和安全科技配置都得到了升级。外观方面，航海家采用了林肯最新的家族化设计，星辉式前格栅配合星钻式LED自适应前大灯与LED日间行车灯呈现了粗壮且优雅的前脸。

动力总成方面，林肯航海家搭配了2.7T和2.0T两款发动机，其2.7升双涡轮增压V6发动机，可带来329匹马力的最大功率与528牛•米的峰值扭矩。2.0升涡轮增压发动机提供235匹马力的最大功率与392牛•米的峰值扭矩。两款动力系统均标配全新8速自动变速箱。

新车在配置方面的升级为配备车载4G Wi-Fi和无线手机充电功能、22向电动调节的前排舒享座椅，以及林肯独有的Revel®锐威音响系统，可以提供三种听享模式。

全新林肯航海家Nautilus是首款搭载林肯Co-Pilot360™智能助驾系统的车型，该系统集成了超过20项的驾驶辅助配置，其中包括首次引入林肯车型的LCA车道居中辅助系统、ESA紧急避让转向辅助系统和PIB碰撞后主动制动系统。

作为中期改款的新款林肯MKC也同样采用了全新的家族前脸设计，在整体风格上更加偏向动感。动力总成方面，新款林肯MKC搭载2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率253马力，最大扭矩389牛•米，与其匹配的是6速自动变速箱。

配置方面，新款林肯MKC在安全与智能驾驶方面做了产品升级，搭载Stop & Go自动跟车功能的ACC智能自适应巡航系统、带FCW前方碰撞预警功能的PCA防碰撞预警系统、新增AEB主动紧急制动和行人监测功能等。

林肯怎么了？

伴随着冬季的来临，中国车市降温的幅度超过了气温的下降，今年销量的负增长几成定局，单从10月销量来看，乘用车销量为195.0万辆，同比下降13.2%。但豪华品牌销量却不降反增，整体涨势强劲，1-9月累计销量达211万辆，同比增长超过10%。作为为数不多的增量市场，德系BBA高歌猛击，依然牢牢占据第一阵营的位置。其中奔驰销量同比增长达13.1%，奥迪为15.4%，宝马虽只有5.3%的增长，但累计销量也突破46万辆。处于第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃也有着不错的表现，凯迪拉克销量同比增长30.6%，雷克萨斯达到24.5%，沃尔沃为16.8%。

反观欲冲击第二阵营的林肯，前三季度的销量数据也只能算是差强人意，39617辆的销量和4%的同比增长的确不够亮眼。自从2014年重返中国市场，林肯也曾经交出过非常亮眼的成绩，截止到2017年林肯在华销售5.41万辆，同比增长66%，如此劲爆的涨势缘何未能在2018年延续下去？笔者认为有几大原因。

无论是否承认，美国进口豪华品牌的身份成了制约林肯销量的一大因素，中美之间的贸易战使林肯受到不小的波及。在年中进口关税下调至15%的政策利好下，林肯第一时间官宣降价，本来是刺激销售的行为在两个月后变成了难收的覆水——7月6日起，中国对原产地为美国的汽车加收25%的关税。关税上的此消彼长使林肯处于尴尬的境地，没有品牌可以在降价后不久便再次涨价；即便林肯有着部分库存可以消耗，选择了维持降价不变，但“谈美色变”的消费者却并没有给与林肯足够的支持。

政策上的掣肘只是一方面，林肯在产品和战略方面也有着短板。MKC、MKZ平台老旧，多年未升级换代；MKX、领航员的高定价制约其在销量上的表现；产品线不够完整，在细分市场没有新产品推出；缺乏价格更优的国产车型、销售渠道布局辐射不足……这都是林肯急需补足的短板。

此外，由于很多城市采取汽车牌照摇号政策，购车指标的稀缺促使更多的消费者选择一步到位，更倾向于高级别车型，随着购车预算的提升，购车标准也会提高，何况还有诸多的新能源车型在不断抢占市场，这也在某种程度上放大了林肯在产品线上的短板，制约了销量的增长。

在错过了中国车市的黄金期后，市场也在悄然发生变化。从10月份豪华品牌的销售数据来看，轿车中排名前三的奥迪A6、宝马5系、奔驰E级的同比增长均超过两位数，其它车型也有不同程度的增幅。而豪华品牌SUV的销量则并不乐观，销量下滑的车型占七成。虽然不能下SUV红利期已过的绝对结论，但对于倚重SUV产品的林肯来说，市场变化带来的问题则更为严峻。

林肯的解决“之道”

虽然困难重重，却是重新入华不久的林肯不得不经历的困难，好在林肯针对以上问题已经有了解决的排期。

林肯首先解决的问题就是找到一个懂中国市场的人。今年7月16日，原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司smart/AMG/V级车及Vito销售运营执行副总裁毛京波履新林肯亚太及中国区总裁，主要负责林肯汽车在亚太及中国区业务运营，并规划林肯的振兴计划。在奔驰有着辉煌成绩的毛总，要怎么在林肯身上复制以往的成功？

在国产化方面，林肯将在2019年年末开始上市推出国产车型，长安林肯的第一款合资车型中文名为林肯飞行家，定位三排7座SUV，年产能3万辆，动力上搭载3.0T V6发动机，匹配10速自动变速箱，并同步国产3.0T发动机的插电式混动车型。

除了眼下上市的全新MKC、航海家之外，林肯还会推出全新一代MKZ以及全新的轿跑车型，并且都将引入国产化。随着林肯深化在中国的发展，从2019年到2021年，林肯将每年推出一款国产化车型，更好地满足更多豪华车细分市场的客户需求。更丰富的产品线以及国产后更有竞争力的价格无疑会提升林肯品牌的竞争力。

在销售渠道方面，历时三年打造的全新购车体验模式“林肯之道”，已经获得不错的口碑。“林肯之道”旨在为客户提供量身定制的个性化体验，与客户建立持久而良好的密切关系是林肯独有的体验式购车模式。

林肯还将通过全新上线的天猫林肯官方旗舰店和“林肯之道·云服务”等线上与线下渠道相结合的方式，以及更加新颖的市场推广形式，吸引更多新一代豪华车客户。

到目前为止，林肯在中国已经拥有116家林肯中心，在2018年年底前，林肯要将这一数字增至125家，未来将会辐射至更多的目标市场。

从目前中国车市的大趋势来看，豪华品牌销量将会持续增长，并在很长的一段时间内持续下去。留给林肯的机会尚在，但如何面对日益激烈的竞争，关键就在于是否能提供更符合本土化的策略、更有吸引力的产品、更完善的产品线、更动人的营销策略以及更全面的服务。“世上原本没有路，走的人多了，也便成了路”，林肯在中国要走的路还很长，如何将这条路走得更顺、更快，还要看“领路人”毛京波如何操盘。（文/《汽车人》纪旭）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。