[XCAR 测试 原创]
作为一名汽车编辑，面对市面上大多数车型的年度或中期改款新车（行话称为小改款），我们都是很麻木的，因为它们往往只是升级了两三项配置，或者是在外观上进行了一些“大家来找茬”式的改变，实在是乏善可陈，而且这似乎已经成为了各大厂家吸引目光的一种“套路”。
当然，在现在的市场中也有拒绝“套路”、务实的厂商，比如今天我们为大家介绍的新款雷克萨斯NX 300h，便是一款绝不“套路“，在各方面都有显著提升的中期改款车型。
新款雷克萨斯NX的整体造型与老款保持一致，依然是那个高辨识度的激进分子，而新车的多数变化都集中在车头部分。
纺锤形的格栅依旧是NX的标志性设计，新车的造型较老款看上去更加夸张，视觉效果也自然更动感。
新的大灯设计源自雷克萨斯家族中的LC车型，内部构造更具设计感，不仅保持了全LED光源，还使用了矩阵式大灯。
车头两侧的线条走势更加明显，看起来立体感增加了不少。
激进的线条布满了NX全身，犀利动感的线条塑造出运动型SUV的气场，尺寸方面，车身长度较老款车型增加了10mm，其它尺寸保持不变。
流线的造型让车门把手更加顺应车身线条，而全球首个无可视锁眼才是它的精髓所在。
所有的线条汇聚于车尾，多少有些淡化，但这并不影响层次感突出的尾部造型。
较大的倾角让NX的尾窗看起来有别于传统SUV，有了些Coupe车型的影子。
新车尾部的保险杠勾绘了新的线条，同时两侧的镀铬装饰也采用了L的形状。
高配车型使用了新样式的18英寸轮圈，轮胎尺寸、品牌和老款车型保持一致，搭载的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激进的外观
新车的内饰没有过多的变化，尖锐的线条带来了同样立体的效果，无论做工还是用料，NX的品质都不在话下，营造出的豪华氛围自然也不落下风。
仪表盘与老款车型保持一致，简单大方也不失时尚，中央彩色显示屏也提供了足够丰富的功能显示。
方向盘的样式属于雷克萨斯家族的标配，真皮材质和功能按键都没什么可挑剔的，高配车型还带有电动调节，以及方向盘加热。
新车在更多的车型上配备了车道偏离预警系统，并且还增加了防碰撞警示系统，进一步提升了行驶安全性。
中控多媒体显示屏由老款的7英寸升级为8英寸，不仅界面动画效果更加出众，任何驾驶信息也尽收眼底。
空调面板采用了金属质感的按键，温度和风量调节也换成了拨轮操作，档次感更进一步。
多媒体系统的控制使用触控板来完成，操作简单直接，非常方便，新车还将手写功能也集成于此。
而老款车型手写板的位置，换成了一个化妆镜，显然这是为女性车主准备的。
排挡左侧布满了与驾驶相关的操作，除了Eco、Normal和Sport三种模式外，智·混动车型还有EV MODE纯电动模式，而自动电子手刹和自动驻车都是很便利的功能。
豪华依旧的内饰
座椅依旧具有非常不错的舒适性，并且也为驾乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低调节范围很大，可以适用于不同身高的驾驶者，身高180cm的体验者调整到合适坐姿，头部有一拳的余量。
后排方面，头部和腿部都有一拳的空间，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度调节，可以为乘客提供不同角度的坐姿。
后排地板中央没有任何的隆起，乘坐三名乘客时确保了中间乘客的舒适性。
全景天窗是NX的一大亮点，虽然不支持开启，但面积之大为车内提供了非常不错的采光。
五座布局的NX具有非常不错的行李厢空间，内部地板平整，并且后排座椅可支持4/6比例放倒，可进一步拓展装载能力。
运动舒适的座舱
新车的动力系统保持不变，此次测试的NX 300h锋致版搭载了2.5L发动机和两台电动机，其中发动机提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而双电动机共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
传动系统，智·混动车型依然搭载了E-CVT电子无级变速箱。
驾驶感受
即便是自重超过1800kg，但当这辆NX驰骋之时却表现得如此轻快，发动机在高转速下，提供了源源不断的动力，配合电动机的加持，全力加速时会感觉到强有力的爆发。
E-CVT变速箱默默地做着奉献，能够清晰地理解驾驶员所有的意图，每一次换挡都能一气呵成，并且完成的悄无声息。
不知是不是受到了混动理念的影响，一向喜爱追求速度的我，对待油门也变得温柔起来，更愿意去享受此刻NX所带来的宁静和舒适。
出色的行驶品质诠释着NX豪华的一面，但不能忽略雷克萨斯骨子里的那份激情，精准的转向和响应迅速的悬挂系统，让激烈的驾驶也能信心满满。
加速测试
切换到SPORT模式，关闭车身稳定控制系统，在四驱系统的作用下NX 300h的起步非常平稳，没有出现任何打滑。
从G值曲线来看，加速初段的爆发力并不算强，起步后加速度有所增加，随后基本保持平稳，最终0-100km/h加速用时为9.15s。
刹车测试
全力刹车时，刹车力释放非常及时，ABS等电子辅助系统也能够及时介入，悬挂的压缩和拉伸幅度并不明显，给予车辆足够的支撑。
刹车初段的曲线有所起伏，中后段基本维持在-1G左右，38.35m的刹车距离在同级中算是比较突出的成绩。
绕桩体验
新雷克萨斯NX的底盘调校非常均衡，悬挂具有良好的响应，可以迅速对车辆的动态做出回应，让车身以最快的速度回归稳态，而方向的指向性也是如此，或许不够运动但让驾驶员控制起来得心应手。
总结：此次改款的新雷克萨斯NX有着很明显的升级，科技感更强的LED大灯，立体效果更突出的车头，第一眼印象上就有了不少的加分，同时在外部和内部配置上，也进行了针对性的升级，可谓内外双修。除了产品实力的增强，其中智·混动车型和2.0T车型在价格上也有了不小的降幅，加上雷克萨斯进口品质和后期成本的优势，杀气更强的NX想必不会在竞争激烈的市场中给对手太多机会。
顺畅轻快的驾驶