斯柯达全新速派对比大众迈腾-迈腾和速派哪个好

2006年，一汽大众速腾带着PQ35平台上市了，当时国内大多数消费者对大众集团旗下的新平台还属于比较陌生的认知。但是通过后来大众自己和媒体不断的宣传，我们知道了PQ25、PQ35、PQ46等平台技术，每上市一款新车，总要自豪的说说使用的是哪个平台。2007年的8月份，同样搭载PQ35平台的斯柯达明锐上市了，给一汽大众速腾造成不小的压力，上市没多久的明锐在销量上就证明了自己的实力，同时也正是明锐让国人了解到斯柯达这个品牌。

2007年，一汽大众迈腾上市了，这次使用的是更高的PQ46平台，那时候上海大众新帕萨特还没上市，市场上卖的还是帕萨特—领驭系列。2009年，斯柯达昊锐上市了，同样搭载PQ46平台和众多先进技术，最吸引人的当属后备箱掀背式的开启方式。

可以说，明锐和昊锐（后文改称“速派”）属于上海大众斯柯达旗下两款十分重点的车型，明锐更是斯柯达在中国市场的开山鼻祖，这两款车搭载的新技术也是当时大众在国内的最新产品，只是比一汽大众这个同胞兄弟稍微慢了半拍。

今晚，搭载了全新MQB平台和全新动力总成的斯柯达全新速派即将上市，具体售价也将揭晓。这一次，斯柯达走在了上海大众帕萨特和一汽大众迈腾的前面，毕竟两者已经上市多年，斯柯达也终于扬眉吐气了一次。在全新速派未上市前，帕萨特和迈腾依然占据中级车销量前三名，月销量依然稳定在1万台以上，足以证明这俩兄弟的实力。那么，全新速派产品力到底如何？请继续往下看。

全新速派的外观脱胎于去年日内瓦车展上亮相的斯柯达VisonC概念车，量产后保留了概念车上大部分新颖的创新元素。从上表的尺寸来看，除了长度与迈腾相似外，其他参数均比迈腾要大，尤其是宽度方面宽了45mm，在中级车市场里，算得上数一数二了。宽度增加所带来的好处一是视觉上整车更低矮，二是车内空间的确更大，乘坐起来更舒服了。

整体外观上，以往成熟稳重的设计被彻底摈弃，全新速派颠覆了斯柯达品牌给我们的固有印象，年轻的“立体美学”让整车更加年轻化，消费群体也更广。整体线条更加平直、硬朗，灯组造型也非常犀利，尤其是灯组内部LED日行灯借鉴了眼睫毛的元素，并镶嵌水晶玻璃提升了科技感，夜间效果十分出众并具有极高的辨识度。

从细节外观和官方配置表上，我们看到了许多高科技配置的应用，比如ACC自适应续航系统，可以根据前车的速度变化自适应高速巡航，非常实用。还有诸如车道偏离辅助系统，可以保证车辆在一定程度上沿着车道的白色导向线条行驶。并且全新速派配备的天窗虽不是全景天窗，但是内部可开启的面积比一般天窗都要大，并且从外部看，熏黑的车顶非常有质感，提升了档次。

作为成熟稳重派的代表，一汽大众迈腾一直有着较高人气，这种沉稳的风格也比较耐看，整体还是偏向商务多一些。镀铬亮条，传统的中网设计都将其定位于大气稳重的中型车，整车线条柔和，不过全系并没有全景天窗可选，均为普通尺寸的小天窗，在购车时选择余地有限。

全新速派的侧面造型非常凌厉，一看就是个运动型选手，与老速派车型定位完全不同。从前大灯处贯穿至后大灯的侧面腰线突出很多，看起来很能跑的样子。另外，新款的轴距为2841mm，提升了80mm，并且短前悬的设计也使得车身侧面更加修长，真是比老款好看太多了。

而脱胎于海外版帕萨特B7的迈腾，侧面线条依然流畅顺眼，隆起的腰线虽没有速派那么夸张，也依然张扬有力。整体轮廓保持大众B级车经典的造型元素，流畅自然车身比例协调。同时加长的轴距也避免了海外版显得稍微臃肿的视觉效果，也提升了后排的乘坐空间。

全新速派尾部最吸引人的地方应该就是大灯了，新款的造型非常漂亮，跟老款尾灯比起来简直就是一个天一个地，不仅造型上很精致，C字型的示宽灯极具辨识度，尤其在夜间视觉效果出众。后车门小三角窗的设计也十分新潮。另外，保险杠和后备厢盖下沿的两条镀铬装饰条令尾部的层次感倍增，如果说给速派车头部分的提升打80的话，那么尾部提升我给100分。

迈腾的尾部设计偏向稳重，跟速派的运动型尾部完全不是一个风格。三条干净利落的尾部水平线条，视觉效果上降低了车尾的高度，同时增加横向宽度，一定程度上借鉴了大哥辉腾的尾部设计。

可以说，全新速派颠覆了我们以往对斯柯达的认识，以往的车型在外观上总是缺少引爆眼球的亮点，这一次斯柯达做到了成功逆袭。全新造型的推出，也预示着斯柯达今后几年的设计方向将朝着年轻化发展。而迈腾虽然上市有几年了，但造型依然不过时，只是看你喜欢哪种风格了，商务范or运动范，您自己选咯。

外观对比

相对于外观大刀阔斧般的改变，全新速派的内饰虽然不会给你视觉上的冲击，但当你仔细去品味时，你会发现做工提升了很多，尤其是老款车型上接缝不均和缝隙过大的问题，在新速派上都得到了改进。方向盘根据配置的不同有三辐式和四辐式两种版本。有的人在惯性思维和部分媒体的引导下认为，凡是任何车都是三辐的好看，当你没有一样东西的时候你总会羡慕别人。好消息是，速派TSI380车型上的四辐方向盘手感非常棒，顶部和底部分别使用了一段桃木并且经过亚光处理，质感和手感爆棚，所以请忘记三辐方向盘。

迈腾的内饰你不会感到惊艳，但看着却很舒服，依然是看腻了的大众风格，用起来十分顺手方便。内饰做工较为严谨，大面积使用软材质，各面板处的拼接较为紧密。中控采用了一体化控制面板，按键布局较为空旷，方向盘采用了三辐式设计。

在多媒体方面，全新速派领先一步，搭载了全新的MIB多媒体系统，这是大众集团最新的第二代模块化信息娱乐系统，不仅反应速度更快，显示效果和功能也比迈腾上的RNS510更加先进。

在仪表盘外观方面，速派设计了两道圆圈，相对于迈腾的黑底白字，我更倾向于后者的简洁明了。在主动性安全配置方面，全新速派配有自动泊车（支持垂直和平行模式）、ACC自适应巡航、预碰撞保护、盲点监测、车道偏离辅助（方向盘震动提示+维持正确方向）、疲劳驾驶提醒等，可谓是武装到了牙齿。

而迈腾得益于上市多年的多次改款，配置不断的增加，在这些高科技配置方面，迈腾并不落后，比如：上坡辅助、自动驻车、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、倒车影像等，依然很丰富。

内饰配置对比

斯柯达历代车型在车内空间利用方面，一直做的很好，甚至有些细节都让人摸不着头脑。比如：车内内设计的雨伞槽，老款明锐和速派上的后备箱两段式开启。本身老速派的空间在同级别里就算的上非常大，尤其是后排空间，新款车身尺寸的增加，延续了速派大空间的优势，座椅也更加柔软，甚至已经达到媲美C级车的享受。

后备厢门掀背式开启功能继续保留，只是取消了两段开启的功能。开启后可以看到后备厢空间巨大，在不放到后排座椅的情况下就已经高达570L，放倒后可扩容至1680L。更难能可贵的是，我们以前总会提到某某车的后备箱开口太小拿取物品不方便，那么配备掀背式尾门的速派则不存在这种问题。

而迈腾在空间上依然保持了出色的水准，相对海外原版B7加长的80mm，使得前后排空间非常充裕，现在这个中级车市场，你要是不加长都不好意思上市了。行李厢容积只有560L，算是正常的大小，好在内部比较规整，但是跟速派比起来那就没得比了，因为速派有掀背式尾门，操作性上更加便利。

此次更新换代，全新速派应用了最新的MQB平台和第三代EA888、DQ380变速箱。我们先对比下两代EA888的动力参数。

全新速派除了使用全新的MQB平台外，最大的亮点莫过于全系更换了更高效的动力总成，动力参数全面提升。与之前第二代相比，第三代EA888在原有的缸内直喷基础上增加了歧管喷射从而达到双喷射系统的效果。在轻度发动机工况下，使用歧管喷射，避免直喷情况下产生雾化不足的情况。在中度发动机工况下，使用双喷射系统，兼顾燃油经济性和动力、排放性。在高负荷工况下，使用缸内直喷系统，爆发全面动力。

第三代EA888系列发动机已经应用在最新的奥迪Q5、大众凌渡等车型上，而速派则是国内第一台搭载EA888的中级轿车，目前一汽大众迈腾和上海大众帕萨特依然使用第二代产品，可以说全新速派在各方面尤其是核心技术上抢得了先机。在动力对比这一环节上，第三代EA888相比第二代产品，不仅动力性能提升很多，而且油耗还相应的降低了，迈腾搭载的是第二代产品，论动力总成素质，不如全新速派。

全新速派除了发动机更换外，变速箱也同步升级，全新设计的DQ380双离合变速箱基于DQ500研发，可以承受高达420Nm的最大扭矩，同时采用湿式油冷技术，提升散热和稳定性能，免除消费者对之前7挡DSG的担忧，并且比6挡DSG换挡更平顺，换挡速度更快。迈腾由于未更新动力总成的缘故，依然是上一代的7速干式双离合和6速湿式双离合变速箱，存在一定的换挡顿挫和逻辑调教不完善的情况。

中级车市场向来是每个厂家不敢忽视的一个市场，消费者选择的余地也很多。可以看到，斯柯达这次可是将手里所有的宝贝都拿出来放在全新速派上，意在打一次成功的翻身仗，不论是动力总成还是全新的MQB平台都走在了南北大众前面。不过速派必须需要面对的是，迈腾和帕萨特的群众基础要比自己好，知名度方面还需加强。如果今晚公布的售价能够激起波澜，那么中级车市场将迎来一位综合素质非常强的选手。

空间动力对比

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